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技术、产品、品牌都不是问题,对上汽奥迪而言,这2点或生死攸关

来源:二师兄玩车
2022-04
技术、产品、品牌都不是问题,对上汽奥迪而言,这2点或生死攸关

4月18日是上汽奥迪周年庆的日子,为此,上汽奥迪专门举办了一个周年直播盛典。

不但搞了一个限时限量的“上汽奥迪进取周岁福包”活动,还首次揭秘了上汽奥迪新车奥迪Q6。

技术、产品、品牌都不是问题,对上汽奥迪而言,这2点或生死攸关

看得出来,成立仅一年的上汽奥迪迫切地想让人们记住自己。

不过,整体来看,消费者对上汽奥迪的反应却相当平淡,2022年第一季度,被寄予厚望的奥迪A7L销量仅为830辆。

奥迪A7L上市之初,上汽奥迪营销事业总经理贾鸣镝曾经立下了一个FLAG:这个车,月销3000-5000辆就好。

现在看来,简直成金句了。

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当然,短期的销量表现肯定不能代表上汽奥迪的未来,但这款车的确属于典型的出师不利。

那么,上汽奥迪这个全新的合资公司,前景究竟会如何呢?

双剑合璧,还是同室操戈

上汽对奥迪品牌可以说是仰慕已久,双方最早从2016年就开始眉来眼去。

上汽希望借助奥迪这样的豪华品牌来提升品牌形象,奥迪希望借助上汽来引入更多车型,可以说是郎有情妾有意。

上汽奥迪成立后,奥迪便成为唯一一个有两家在华合资公司的主流豪华品牌。

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在奥迪看来,上汽奥迪的出现,将会进一步扩大奥迪在华的产品阵容,与一汽大众-奥迪形成双剑合璧,来应对奔驰和宝马的挑战。

不过,在汽车市场上,有不少的双剑合璧,最终演变成了同室操戈。

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以奥迪A7L为例,这款车在预热阶段打的旗号是海外版A7的国产版本,这的确让国内的车迷们兴奋了一段时间。

但正式亮相之后才发现,它取消了溜背式车身,变成了与奥迪A6L相似的三厢商务车造型。

45.97万元的起售价,比奥迪A6L高出不少。

这个时候消费者就会发出这样的疑问:我为什么不买A6L?

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另外一款主力车型奥迪Q5 e-tron,也会面对一汽大众-奥迪 e-tron的竞争。

品牌周年庆上揭晓的上汽奥迪Q6是一款大型SUV,目前,一汽大众-奥迪产品阵容中倒是没有跟它对应的车型,但这种车型定位较高,注定了是小众车型,不太可能成为上汽奥迪的销量中坚。

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这就是上汽奥迪可能会面对的问题。

豪车市场上的细分车型,其实就那么几种,一汽大众-奥迪在其中的大多数领域都发展得非常成熟,上汽奥迪的新车很容易跟一汽大众-奥迪现有的产品迎头撞上。

而如果不想撞上,那就只有开发一些更加细分的车型,但这些车型很容易便撑不起一个大型的合资公司。

上汽奥迪A7L就是很好的例子。

或许是考虑到溜背式的运动造型接受度不高,因此,它在国产之后进行了一定妥协,但这种妥协让它成了奥迪A6L的直接竞争对手。

时机不太恰当

目前,上汽奥迪在售的只有A7L和Q5 e-tron两款车。

虽然销量不佳,但目前我们很难说上汽奥迪未来会怎么样。

不过上汽奥迪面临的大环境并不乐观,它国产的时机,选得其实并不算太好。

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上汽奥迪A7L销量不佳,可以有很多种解释。

上汽奥迪官方认为,销量不佳是因为产能尚处于爬坡阶段,而且全国门店数量比较少。

这种说法有一定合理之处,但上汽奥迪更应该担心的,是目前的车市大环境。

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2022年第一季度,中国乘用车累计销量为491.5万辆,同比下降4.5%。

这说明,2021年车市的触底反弹力道不足,稍有不利因素便会重新掉头向下。

4月19日,乘联会秘书长崔东树表示,2022年全年中国汽车零售预计将实现零增长。

在这种情况下,豪车市场也存在一定的下跌趋势。

在一个不再高速增长的市场,像上汽奥迪这样的新牌子是比较艰难的,除非它真的拿出革命性的车型。

但在豪车市场发展已经十分成熟的情况下,这种操作难度又比较大。

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新能源或许是个机会,也是肉眼可见的新的增长点。

不过到目前为止,上汽奥迪的主要精力还在燃油车上,等到它开始下大气力折腾新能源车的时候,恐怕新能源车也杀成一片红海了。

结束语:与当年的一汽大众-奥迪相比,新成立的上汽奥迪面对的困难显然要多得多。它在技术、产品设计、资金实力、品牌影响力方面并不存在什么短板,但如何避开树大根深的一汽大众-奥迪,如何面对渐趋寒冷的车市大环境,都是上汽奥迪要面对的重大课题。

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