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赛力斯画饼没输过,实战没赢过

来源:爱买车
2022-04

一季度我国新能源乘用车市场销量增势强劲,零售107.0万辆,同比劲增146.6%,比亚迪、广汽埃安、理想、小鹏等车企都交出不错的成绩。但有人欢喜有人愁,背靠华为的赛力斯1-3月销量仅有5044辆,与华为想要的30万辆目标有着非常大的差距。那么问题来了,华为冲击年销量30万辆目标的希望性还有多大呢?

赛力斯画饼没输过,实战没赢过

成绩高开低走,月销3160辆

赛力斯对于大多数消费者来说是一个陌生品牌。其实这是小康股份与华为联手打造的新势力车企,现在主要有两款车型,包括华为智选赛力斯SF5和AITO问界M5。

近日小康股份公布了赛力斯在今年3月份以及一季度的产销情况,3月产销分别为3465辆和3160辆,一季度累计产销分别为6808辆和5044辆。不过小康股份没有详细披露赛力斯每一款车型的贡献量。估计更多是来自于AITO问界M5,因为从今年1月份开始,华为智选赛力斯SF5已基本处于停产停售状态。而AITO问界M5于3月初也在36个城市、100余家用户中心开启首批批量交付。

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实际上,华为智选赛力斯SF5和AITO问界M5刚进入市场的呼声还是很高的,其中在华为智选赛力斯SF5去年4月份进入市场后,两天时间订单量就突破3000辆,一周时间突破6000辆,而AITO问界M5发布四天,预定量超过6500辆。作为市场新秀,这些成绩非常瞩目。

可惜华为智选赛力斯SF5的市场销量是高开低走,去年市场成绩主要在1000辆左右徘徊,2021年4-12月总销量只有8169辆,进入2022年再也没有销量数据。

自从AITO问界M5问世后,华为智选赛力斯SF5也从线下门店撤出,并且门店全部改为AITO品牌用户中心,以及线上渠道进行了更名。赛力斯基本将所有资源押注在AITO问界M5身上。

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30万辆目标不仅靠赛力斯

有华为赋能,AITO问界M5的产品力表现确实不错,引用华为常务董事、消费者BG CEO、华为智能汽车解决方案BU CEO余承东的话来说就是,AITO问界M5按照百万豪车标准,百万豪车的外观、内饰、性能、体验、质量要求打造而成,也是搭载鸿蒙系统的首款车型,高级感和易用性超越所有国内同行。

正是因为配置高端,产品力优秀,赛力斯一直以来对AITO问界M5的市场竞争力充满信心,寄希望这款车带领AITO品牌在5年内成为全球新能源品牌前3名。按照目前全球新能源车品牌销量排名来看,即AITO品牌要与比亚迪、特斯拉处于同一阵线。另外,华为也希望通过AITO问界M5助力,2022年获得30万辆销量成绩,2023年销量超过200万辆。

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当然,华为走向30万辆目标路途中,不会只靠AITO问界M5一款车型,更不会只靠赛力斯品牌打天下。余承东曾表示,今年年底华为先用1000家店来卖车,假设每个店每个月可以卖30台,月销量便能够达到3万台,有足够的能力挑战30万台销量目标。另外,今年赛力斯还将推出AITO问界M5纯电动版本和全新中大型增程式SUV两款全新车型,从而提升华为在汽车市场的竞争力。

除了赛力斯外,华为与北汽极狐、长安汽车也有合作关系,深度参与极狐阿尔法S华为HI版,以及阿维塔11的设计,按照华为规划,2022年华为会同步销售问界M5、极狐阿尔法S华为HI版、阿维塔11,以及规划中的问界M5纯电车型和中大型增程式SUV等车型,这些新车都将进入华为的渠道。

也就是说,今年华为在汽车领域的渠道网络、产品阵营、多个品牌的综合实力都会得到进一步壮大,加上有华为强大的影响力背书,这给华为冲击30万辆销量目标提供了足够的底气。

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不过在买车君看来,作为零部件供应商的华为,初涉汽车领域就希望年销量达到30万辆,再用一年时间增长至200万辆,步伐迈得太大。要知道,2021年小鹏、蔚来、理想的销量总和都没有30万辆。去年比亚迪新能源车总销量也仅是593,745 辆。

但是我们换个维度来看,华为作为全球百强企业,想必会对市场有着深度洞察力,应该也十分清楚30万辆只是一句口号,之所以宣称冲击30万辆,甚至200万辆目标,或只是为了获得更高流量和市场关注度,从而吸引更多车企的目光,促成合作。按照目前华为在汽车领域的热度来看,流量计划是非常成功的。

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理想很丰满,现实很骨感。从赛力斯月销3千多辆的成绩来看,实现余承东月销3万辆和年销30万辆的目标很难。不过对于华为来说,或许醉翁之意不在酒,销量结果应该只是表面的幌子。

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