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脱裤子放屁车?理想ONE用销量打脸,华为也入局,增程为何受宠?

来源:二师兄玩车
2022-04
脱裤子放屁车?理想ONE用销量打脸,华为也入局,增程为何受宠?

在中国新能源市场上,增程式纯电动汽车有一个很不雅观的绰号:脱裤子放屁车。

当然也有比较文雅的说法,例如大众中国CEO冯思翰曾经把理想ONE的增程式电动称为“最糟糕的方案”。

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然而,这辆备受争议的车过去一年时间里卖了9万多辆,刚刚过去的3月份,理想ONE月销量11034辆,已经成为万辆俱乐部的常客。

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与此同时,岚图汽车、华为等纷纷押宝增程式电动,当初那些嘲笑理想的人纷纷被打脸。

那么,为什么这种争议极大的技术路线,现在会变成香饽饽呢?

为什么有争议?

从技术上来看,增程式电动的确是一种比较奇葩的解决方案。

我们发展新能源汽车的目的是环保、节能、减排,尽量减少燃油消耗。

但增程式电动却可以加油,与目前的主流趋势背道而驰。

正常情况下,一款电动汽车应该是从充电站、充电桩等处获取电能,用来支持车辆行驶。

而一款插电式混动车型,则既能靠燃油发动机行驶,又能通过充电,靠电动机来提供动力。

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但是,增程式电动也是可以加油和充电的,然而,它的发动机不能直接驱动车辆,而是用来发电的。

简单来说,就是一款电动汽车随车携带了一个烧油的发电机,边走边发电。

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这种技术路线,优势和劣势都很明显。

优势在于,它几乎拥有与燃油车一样的续航能力,只要有加油站就行,电动汽车续航短、充电慢等难题,在这里一下子就解决了。

缺点也很明显。

首先,普通的插电式混动,是把燃油车和电动车的各种优势结合在了一起,在中低速工况下用电,在高速时用油,尽量让车辆处在最佳工况区间。

但增程式电动没有这样的能力,它完全靠电力驱动,因此难以规避电动汽车在60km/h以上效率低下的毛病。

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除此之外,作为增程器的燃油发动机,本身也是有质量的,为了拉这个发动机,车辆会做一些无用功。

与此同时,烧油发电的过程中,会产生能量损耗,传导过程中也会产生能量损耗。

多一道程序,能量就会被浪费掉一部分,这是基本常识。

需要注意的是,这些优点和缺点,从一开始就存在。

为什么成了香饽饽?

在两年前,主流电动汽车中,只有理想ONE采用了增程式电动路线。

但随着市场发展,搭载增程式电动系统的电动汽车越来越多了。

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东风旗下的高端电动品牌岚图,主力车型岚图FREE和岚图梦想家都同时推出纯电动和增程式电动两个版本。

从岚图FREE的市场表现来看,消费者的认可度还是比较高的。

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华为也是推动增程式电动发展的主力,它与赛力斯合作推出的问界M5,便搭载了一款1.5T发动机作为增程器。

除此之外,小牛电动车创始人李一男造车,首选的也是增程式电动。

近日,市场上又传出了零跑汽车准备推出零跑C11增程版的消息。

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新能源车企们越来越重视增程式电动,原因很简单。

纯电动汽车的续航问题,短期内很难解决,充电桩、充电站的建设也不是短期内可以满足用户需求的,中间至少有几年的窗口期,这就为增程式电动留出了市场空间。

除此之外,增程式电动原理简单,技术难度不高,这也能降低新来者的成本,例如理想ONE的增程器,便是来自于国产的东安动力,成本低,而且很少被卡脖子。

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理想、岚图、华为、零跑、李一男等,这些愿意尝试增程式电动的,都有一个共同特征,那就是它们都是新人,为了快速占领市场,选择一种成本低、技术要求低、不会产生续航焦虑的技术路线,是很正常的事情。

说白了,眼下这股增程式电动的风潮,是被新入场者带起来的。

传统厂商,以及已经站稳脚跟的新势力,则基本对它不感兴趣。

那么,这种技术路线,能火多长时间呢?

只在窗口期内才有市场

很多人说,插电式混动只是一种过渡车型,其实增程式电动也是过渡车型,而且,它是有着明显的窗口期的。

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这个窗口期就是从现在开始,到充电桩、充电站的普及程度能够满足用户需求。

市场需要一个临界点,如果经过几年的建设,充电基础设施大幅完善,纯电动车型的续航和充电问题大大缓解,那么,以“无限续航”为卖点的增程式电动就没有什么用武之地了。

到那个时候,增程式电动的缺点,例如拉着发电机空转之类的,又会显现出来,市场会日渐萎缩。

现在理想ONE等车型都在宣传自己的超低油耗,但你油耗再低,也不可能比不烧油的纯电动车型更省钱,相信这也是为何此前曝光的理想汽车未来将推3款正向研发的纯电动SUV的原因。

结束语:当然,就目前而言,我们还很难断定这个窗口期会持续多长时间,增程式电动还会火上几年我们也无法准确预估,但毫无疑问,它不会取代纯电动的地位。它的未来,取决于中国电动汽车基础设施的建设速度。当然,就目前的大环境来看,纯电动车的基础建设还并不健全,这从另外一个角度也印证了:增程式电动车还是有其存在的价值的。

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