五问SF，“借腹生子”的东风小康能否“乌鸡变凤凰”？

近来SF的品牌发布被业内津津乐道，闲不住的EV君也来凑个热闹，扒一扒！

先说说最近笔者通过美国的朋友代购了一只康迪克（美国品牌）的水壶，价格比某宝的贵，收到货却看到包装上赫然印着“made in China”，这就尴尬了！

可这不是目前国人的现状吗？总认为外国的东西是好的。这也不奇怪为什么鑫源摩托要去收购意大利的SWM斯威这个品牌、小康汽车要去美国发布SF MOTORS品牌，再回到国内来制造、销售，无非是给自己贴上一个高大上的标签来蒙蔽消费者。

不好意思，虽说SF 成立了确实有2年之久，但是EV君确实孤陋寡闻，只能向度娘求履历：

看了这些履历，EV君的这些问题不问不快！

2年有新品研发亮相，搭积木的速度？

在一家成熟的汽车厂，正向研发汽车的速度大约是5年，通常也会采取亮相概念车为品牌造势，再从概念车到量产车。在一家新生的汽车厂正向研发的时间大约是7-8年。逆向研发一款车，差不多也是1年左右的时间，3年内完成量产。看完这个，再来看看SF 的速度，成立2年就快速的解决了组织机构的磨合等琐事，并且交出了SF5/SF7两辆产品（注意，这里可不是概念车哦），这个速度不知道有没有创造了业内吉尼斯纪录呢？

要在微面生产线上生产，这是真的吗？

看到2019年SF5要在国内上市，EV君非常八卦的去搜了一下重庆小康汽车的招标项目，看看其有没有开始招标，很遗憾，功底太浅，没有搜到。

大家都知道小康是微面起家的，目前主要销售的车型也都是在10万以下的SUV/商用车。而SF5定价是在20万以上的，要想在小康汽车的工厂生产，除厂房外的生产线得投资几十亿全面招标改造吧。还有1年就上市了，厂房还没改造，更别说工人的全面升级培训了，EV君也是醉了。

拼凑团队能打仗？

从履历中不难看出SF 成立后，主要以收购来完成新能源核心技术的使用，特别是收购了收购InEVit100%股权。InEvit的创始人是马丁-艾伯哈德，他曾经是特斯拉的CEO，与马斯克合作几年后，在特斯拉上市前因为诸多原因离开特斯拉。从这点看，我们又有什么理由相信他会忠诚于SF？

另外，从SF的研发速度大致可以推测其研发体系应该也来自于资本收购，高管和员工主要来自特斯拉等其他友商企业。问题来了，没有企业文化凝聚力的企业能稳当吗？简直扯淡！

为什么一边宣传马丁-艾伯哈德一边雪藏？

宣传马丁-艾伯哈德是InEvit的创始人，是新能源汽车行业的传奇人物，锂电池电动车里程碑式的人物，曾经也是特斯拉的创始人等等，这些无可厚非，新企业需要这些高能为其背书嘛。可偏偏需要背书的发布会，怎么仅仅出现在最后的合影中？据参加发布会人士透露，马丁-艾伯哈德并未在发布会上发表任何致辞，从正常的营销角度分析，都是站不住脚的。不知道离开了马丁-艾伯哈德的SF会怎么样？

2019年销量近6000辆，可能吗？

当然，这个数据是EV君根据双积分政策计算的：2017年东风小康乘用车销量近27万，预计2019年乘用车销量40万，2019年其新能源汽车积分需要4万分，按每辆纯电动汽车积6.8分（按发布会给出的SF5续航500km算），小康汽车要达标需要销售5882辆SF5，相当于每月要销售490辆。这对于还没有销售网络、还没有品牌认知的新生品牌，可能吗？

【EV君说】中国品牌近几年一直在喊品牌向上，笔者特别能理解，因为只有这样民族工业才能做大做强，才能进一步实现品牌溢价。为此，中国品牌的代表吉利、长城通过孵化自己的高端品牌领克、WEY，并脚踏实地从正向研发、产品品质等方面来证明中国品牌是有能力做到品牌向上的。并且，从不靠谱的乐视汽车到近期特斯拉陷入的倒闭门可以看到，造车真不像做PPT，不是说说而已。希望SF能够正视自己的血统，别再打着歪果仁的旗号跑回来“装神弄鬼”了。