基于国产平台打造，挂上日系的标，三菱首款纯电动车你怎么看？

就算是对汽车圈内人士来说，提及阿图柯这名字总归还是有那么点陌生。

毕竟论起名字和产品预热这种事，合资品牌还是差点意思，起码，广汽三菱是要回炉重学一下的。

所谓阿图柯，是AIRTREK直接中文音译。

而AIRTREK，是十几年前三菱一款经典SUV的代号，基本可以视作欧蓝德前辈。

而现在提起，阿图柯已经成为广汽三菱旗下唯一的纯电产品。

并且，想买的话，现在就能下单。

但问题是，值吗？

这价格，瞄准的是大众ID.4？

如题，广汽三菱的首款电动作品，并没有因为品牌整体略显萧条的市场表现而在产品定位上有任何妥协，把两款可选车型的最终市场价格放在了19.98万元和22.98万元。

因此，阿图柯顺理成章地站在了与大众ID.4系列的对立面。

价格定了之后，产品的定位就顺理成章地一贯而出。

紧凑级定位、科技效果不错的座舱、堪比新势力的丰富网联功能等都是阿图柯上的标准配置，520km的CLTC续航也不会有太多差距。

作为一款紧凑级纯电SUV，这点阿图柯还是比较合格的。

而抛开这些比较共性的话题之外，阿图柯比较出色也是比较有自我特征的应该是造型设计。

确实，在当下的纯电动产品矩阵中，在“硬朗”感上能超过这台车的不算多，格栅保险杠等细节设计也都致敬了自家产品在传统燃油上的经典。

大胆前卫还是有的，至于颜值评分，那是仁者见仁的话题了。

Aion V换壳？

具体到细节参数之后，如果细心观察而不是一览而过，那恭喜，有一个比较有意思的话题在这里。

细数阿图柯的细节账面参数，比如尺寸，4630/1920/1728mm，比如轴距2830mm，比如电机，165kW/350N·m……

是的，看到这组参数，肯定有不少埃安Aion用户表示：这我熟啊，跟Aion V差不离……

所以，如果理解稍稍激进一些，三菱阿图柯基本可以称作“69.9kWh电池容量版Aion V”。

当然，对于这点，官方也是比较直接，基于广汽GEP 2.0+纯电平台的信息就直接抛了出来，与此前刚刚亮相时不少媒体猜测或与日产共享CMF-EV平台还是大相径庭的。

不过，千万不要歪曲我的意思，三菱应用自主纯电平台并没有对产品有太多影响，反而是对自主品牌在纯电技术上的一种肯定。

但其中让人纠结的是，既然是套娃产品，Aion V门槛还能低不少，那为何不直接买台Aion V算了？

市场，会给机会吗？

虽说有关阿图柯这台车的具体信息看的是零零碎碎拐来拐去，但看到这，阿图柯这台纯电紧凑级SUV的基本信息还是能看明白的。

那最关键的问题就来了，市场，会给广汽三菱一个机会吗？

其实只从产品来看，阿图柯的实力还是有的，不管是整体设计还是动力系统，可圈可点还是有的，当然其中已经在纯电市场混了多年的Aion出力不少。

但最终市场表现，可能有些事与愿违，原因无外乎两点。

其一，科技配置是短板，19.98万元的一台纯电产品依然没有如L2辅助驾驶等配置，这在以科技为一大支柱的纯电动阵营中，着实有些寒酸。

其二，对于广汽三菱在市场上的地位，日薄西山虽说有些夸张，但也差不多少。

在以太效应的影响下，最终会有多少人买单呢？

结束语：

换壳也好，卖情怀也罢，不管怎么说，三菱交出了其在电动化之路上的开山之作，也算是有上进之心。但从根本上来讲，凭借这么一款新车并不能解决三菱当下面临的压力和困窘，脱离现在的泥潭仍然需要另外一根稻草。或许，现在的三菱可以学学法系品牌，开发出自己的“凡尔赛”，或许还能有所契机。