广汽三菱阿图柯这定价，消费者能图你啥？
广汽三菱阿图柯这定价，消费者能图你啥？
要不是我们公司同事还开着一辆欧蓝德，我估计真的很难想起三菱这个一度活跃在成龙大哥80、90年代电影中的经典品牌了。毕竟在汽车行业一日千里的时代，三菱全面叫停了轿车业务，又先后砍掉了EVO、帕杰罗这类品牌死忠眼中图腾级别的车型，就连其“擅长”的SUV领域，也仅有欧蓝德一款相对入流的产品，且已是服役快10年的“老兵”了。在市场中毫无存在感，被人遗忘也在情理之中。
不过三菱选择躺平，并不意味着三菱在国内的合资品牌也会躺平，广汽三菱就快速跟上了汽车电气化的大潮，推出了品牌旗下首款纯电SUV车型——阿图柯AIRTREK，新车于昨天正式上市，全系共两款车型，售价分别为19.98万元和22.98万元，表达了品牌回归主流的决心。但在我看来，阿图柯AIRTREK明显缺乏诚意，真想不到消费者能图它什么？套用两句学友的歌词“给我的一切，你不过是在敷衍”、“我已经看见一出悲剧正上演”。
“拉皮”不可怕，就怕“拉皮缩水”还涨价
之所以说阿图柯缺乏诚意，首先就因为它是一款彻头彻尾的“拉皮”车。1920mm的车身宽度、2830mm的轴距；前置单电机，165千瓦、350牛米；先锋版配71.8千瓦时磷酸铁锂电池，NEDC续航500公里，这和广汽埃安AION V没有任何区别，但凡稍微了解点汽车行业的人都会秒懂。没错，阿图柯就是广汽埃安AION V“拉”出来的。
其实个人并不反感汽车行业这种“同父不同母”的双车战略，毕竟有竞争对消费者来说是件好事，所以“拉皮”本身并不可怕，就怕“拉皮缩水”还涨价。而阿图柯恰恰就选择了一条“拉皮缩水”涨价让人唾弃的路子，其售价19.98万元的科技版车型相较车体框架、三电系统完全一致的AION V PLUS 70智享科技版足足贵了1.22万元。
更可恶的是，阿图柯科技版还在此基础上“阉掉”掉了前后排侧安全气帘、自适应巡航、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、道路交通标志识别、疲劳驾驶提醒、360°全景影像、手机无线充电、驾驶位座椅通风/加热/记忆、副驾驶电动调节、自适应远光灯、自动雨刮、车内香氛系统等配置。至于功能配置与AION V PLUS 70智享科技版接近、搭载三元锂电池的阿图柯硬核版，NEDC续航里程也仅仅提升了20km，售价却足足比AION V PLUS 70智享科技版高了4.22万元。
凭什么？凭你广汽三菱是合资品牌？要知道，当前合资品牌在国内的溢价能力早已不复当年，何况是在合资品牌本来就没有优势的新能源领域，更何况广汽三菱已经沦为边缘品牌，你阿图柯有何自信提价4.22万？
同价位横向比较，阿图柯依然毫无胜算
OK，我姑且把“拉皮”涨价这事儿放一边，就拿阿图柯去和市面上同价位的其他品牌车型做个横向比较，看看阿图柯的产品力到底如何？顶配22.98万元，如果我没记错，零跑C11同样是这个定价，话不多说，直接上表。
以上对比一目了然，作为紧凑型SUV的阿图柯硬核版，在车身尺寸空间、动力性能、续航表现、硬件配备上几乎被同价位的中型SUV的零跑C11性能版全面碾压。至于功能配置，我就不偷个懒不拉表了，“新势力”背景的零跑C11还是顶配性能版，毫无疑问又将零跑C11硬核版按在了地上，如果做表对比，估计得把我累得够呛。可见，拿阿图柯去和市面上同价位的其他新能源纯电SUV比较，依然没有胜算。
还是那句话，凭什么？凭你是合资品牌车？阿图柯，你可真的想多了。实话告诉你，现在的新势力比你想象中受市场欢迎，蔚、小、理、哪、零，无一不是供不应求的市场状态，迷信合资品牌的消费者越来越少了，商标值3万的ID.4 X都不带这样玩的。
自诩“硬派”、自诩“电趣”，实则啥也不是
其实有一说一，阿图柯作为AION V的拉皮车，其“底子”本身还是不错的，用来城区通勤没什么毛病。之所以觉得它缺乏诚意，问题还是出在定价上，追根溯源，就是广汽三菱没有认清现实，惨遭社会毒打半身，归来仍是个不醒事的少年。关于这点，我们从阿图柯上市发布会上打出的Slogan“硬派电趣”中就能看出些端倪。
不可否认，三菱在四驱系统、硬派SUV制造方面的确有着不俗的造诣，“超选四驱”和“山猫”在圈内也是颇具声望的存在。但阿图柯作为一款纯电动车，而且还是一款全系前置前驱的纯电动车，可以说和三菱这些“信仰法器”没有半毛钱关系，何来的“硬派”一说？退一万步讲，就算你真给这款纯电车加上了“超选四驱”又待怎样？你真以为购买纯电动车的用户会拿这车去越野？
至于“电趣”，现在新能源车上广为流行的营地模式、影院模式你有吗？貌似外放电功能都没有，你“趣”啥？难道“电趣”就是指的车联网系统、语音控制？还是自适应巡航、车道保持辅助、主动刹车这些所谓的智能化配置？得了吧，这些玩意儿早在10年前的燃油车上开始就量产配备了，现在拿“电趣”说事儿是不是有点自嗨了？
我不止一次说过，消费者购买新能源纯电动车基本只有两种动机，一是看中其不限行、不限购、不缴购置税、用车成本低的特性，去应付城区通勤；二是不缺钱的主儿纯粹为了追求不同于燃油车的驾乘体验，用爆表的数据来增加谈资用的。要做前者，关键是把价格压低；要做后者，就得把性能拉高。就你这19.98-22.98万元的价格，图你省显然是无稽之谈。再看你165千瓦、350牛米单电机前置前驱的动力布局，谈性能、讲谈资似乎也很牵强。那两头不到岸，我图你什么呢？就这产品力，用一句时下流行的话形容：“完了，芭比Q了！”
结语：总之，无论是和原生车型埃安AION V比，还是和其他品牌同价位的新能源纯电SUV相比，广汽三菱阿图柯都不具备竞争优势，如果在终端没有个3万元以上的优惠，估计前景黯淡是必然的。更关键的是，从这款车的定价来看，也反映出了广汽三菱压根没有审时度势的意识，依然没有危机感，这无疑是可怕的。要知道，以当前中国社会发展的速度来说，人也好，车也罢，如果一直活在过去不肯面对现实，那注定只会被时代淘汰出局。
