李书福怒怼的那些造车新势力，你认为谁会最快消失？

“互联网公司造车就是一天到晚瞎忽悠老百姓。”2018北京车展期间，吉利董事长李书福的一句话可谓直接激发了造车新势力和传统车企之间的矛盾。

我们来看看这组数据：2018北京车展展示车辆1022台，其中新能源车174台，是历届车展中新能源数量最多的一次。无论传统车企还是造车新势力，大部分都在车展上发布了各自的新能源车或新能源规划。蔚来、威马、奇点、爱驰、前途、拜腾这些造车新势力展台更是水泄不通，也难怪李书福会出此言。

说到现在风头浪尖的互联网造车，不得不提到当年也曾风靡一时的互联网造电视机。乐视、小米、暴风、PPTV、联想、风行、微鲸这些互联网电视机你家里用的哪个品牌呢？

从最初2013年乐视、小米领衔的互联网电视机，到2015、2016年各品牌的争奇斗艳，再到2017年传统电视机厂商智能化转型逐步完成，互联网电视机可以说举步维艰。短短的四年时间，就让互联网电视，这个刚刚崛起的新类型电视迅速走向没落，究其原因无非就是电视机本身低换代率的特点，加上传统生产企业掌握了生产的核心技术所致。

反观目前的新能源汽车市场，与当初的互联网造电视如出一辙。

造车靠的是技术实力

一个成熟的车企，正向研发汽车的速度大约是5年，通常也会采取亮相概念车为品牌造势，再从概念车到量产车。而一辆汽车的技术专利少则几百项、多则上千项，都是车企用雄厚的资金和长期的试验数据得来的。不可否认，前期造车新势力在设计以及智能化上更具有前瞻性，但是在造车新势力这三年的传道过程中，传统车企的研发思维也在不断的转变，传统车企一旦在这方面发力，其威力也是不可想象的。

就像当初的互联网电视，乐视、小米确实也尝到了甜头，但由于缺乏面板制造能力这项核心技术，而随后海信、康佳奋起直追，很快市场就被传统电视机企业给追回。

卖车靠的是市场口碑

市场优秀口碑来源于产品本身的优秀品质，以及出了问题后能得到快速解决。传统车企目前在这方面是占有绝对性优势：在全国基本上少则200-300家，多则上千家的维修站为车主提供售后服务，况且，传统车企还有几十万乃至上百万燃油车主凝聚的口碑和数十年积累的品牌效应。而这些并不是造车新势力用所谓的理念就能解决的。

布局靠的是疯狂融资

还是说说乐视电视机的案例，2016年初的发布会上，乐视公布其乐视超级电视的销售目标600万台时，就有砖家开始分析600万台是乐视的盈亏平衡点，只有达到这个数才能使采购、生产、销售正向运转。

那么造车新势力同样如此，威马不是也给自己定了一个生死线么：两年10万。而前不久威马EX5虽已上市，却还处于订单化生产，要到下半年才能交付。小编不禁想问：只靠一款车打开市场、提升销量，快速达到盈亏平衡点，这个可能吗？如果长期低销量，那么又如何降低采购成本，如何又与一些大的供应商合作定制化生产，又如何在吸引优质经销商快速建网呢？如果长期亏损，又如何对股东交代，如何再次吸引融资，那又能怎样的去研发新产品？

乐视是一个横跨电视机和汽车的互联网案例，乐视电视机（新乐视智家）在2017年亏损就高达57亿，现如今也正是由于资金链断裂，导致FF91迟迟不能落地，小编不禁要问：连电视都没发展起来又如何转型汽车？

【EV君说】本次北京车展，造车新势力的车凭颜值、靠前沿化的理念确实吸粉无数，但我们同时也看到了传统新能源稳扎稳打的进步。如果造车新势力不能快速的凭借现有优势抢占市场，将会逐渐丧失竞争力，很快的如同互联网电视厂商落到一个非常尴尬的地步。而站在消费者的角度，想说的是：鹬蚌相争，渔翁得利，正是有了造车新势力和传统车企互不服输的精神，才能让我们消费者拥有更好的产品。

有专家预测，未来最多可能剩下三到五家造车新势力企业，那么你认为“野蛮生长”的造车新势力哪些最先消失？欢迎通过文末留言来发表自己的观点。