在造车新势力风起云涌的当下，广大民众对新能源汽车燃料的关注度也日益高涨。而当下的新能源市场中，以锂电池、镍氢电池、铅酸电池为主的电动车占据着主要的份额。但要说新能源最理性的燃料则非氢气莫属。氢气的特点是无污染、无噪音、高效率，且燃烧可以释放大量的能量、低温表现上佳。

先来认识一辆近期火热的氢燃料电池轿车——丰田Mirai。作为丰田首款量产的氢燃料电池车，正如其名，Mirai被丰田视为“未来之车”。Mirai在行驶过程中不加油、不充电、不排放尾气，唯一排放的废物是纯净水！它代表着未来，一个真正节能而环保的汽车时代。那么这款丰田Mirai氢燃料电池车到底有多厉害？氢燃料电池车在中国车企的现况和未来又是怎样的呢？

技术让梦想变成现实，丰田Mirai有多恐怖？

Mirai的工作原理，通过电解水制氢，再把氢气加入车内发生化学反应驱动电机为车提供动力。而丰田通过技术的攻坚，将梦想变成了现实。

“燃料电池”是全世界科学家研究了多年却始终没有成本适合消费级市场的成熟技术。而多年以前，丰田就放豪言说已经在燃料电池领域取得了技术突破，能将电池成本从100万美元降到5万美元！不到一年，丰田便用首次投放市场的量产燃料电池车Mirai兑现了当年的豪言。

丰田Mirai的结构与传统的汽油车或者纯电动车都不一样，它的动力系统被称作TFSC（Toyota FC Stack），没有汽油发动机，没有变速器，是以燃料电池堆栈为核心组件的混合动力系统。发动机舱内部是控制单元。

Mirai唯一需要消耗的“燃料”就是氢气，不用加油也不用充电，加满5公斤氢气就可以连续跑上650公里！所以Mirai在车身后桥部分放置着一个镍氢动力电池组和前后两个高压储氢罐。氢元素在地球上储量是最丰富的，是最适合宇宙空间站或者宇宙探测器使用的备用能源之一。燃料电池利用氢气跟氧气化学反应过程中的电荷转移来形成电流的。因此Mirai是纯电动车，燃料电池堆栈代替的是厚重且充电效率低下的锂离子电池组。

丰田Mirai搭载的燃料电池堆栈是由370片薄片燃料电池组成的，可以输出114千瓦的发电功率，跟大众集团的燃料电池技术结构基本类似。丰田的燃料电池堆栈经历了十几年的技术优化，发电效率达到了世界先进水平。丰田Mirai还需要安装一个升压器，将电压提升到650V。直接驱动Mirai车轮的电动机功率是113千瓦，峰值扭矩335牛米，跟一辆2.0L的自吸家轿动力相当。

氢燃料电池整个运行过程中，除了消耗氢气和空气之外，没有其他的能源消耗，而且相比纯电动车而言，目前充电最快的特斯拉Model S的需要1.25小时才能充满电量。氢气加注仅需3分钟就能充满两个储氢罐，超过600公里的续航里程甚至比普通汽油车还要优越。

氢燃料电池车时代，在中国的前景怎样？

放眼全球，日产、本田、丰田已联合多家企业签署备忘录，将合作建设加氢站，此外，现代集团也发布了氢燃料电池车Tucson Fuel Cell，宝马和奔驰等德系汽车厂商也已规划了氢燃料电池车，亚马逊收购了氢燃料电池厂商Plug 23%的股权……多家全球大型车企对氢燃料电池车如此情有独钟，那么，在目前中国的车企有谁的表现比较突出呢？氢燃料电池车未来在中国前景又如何呢？

在2017年11月发布的《节能与新能源汽车技术路线图》中，国家明确了燃料电池汽车的发展目标：2020年发展5000辆，2025年和2030年分别达到 5万辆和百万辆；并要到2025年，在制氢、加氢等配套基础设施基本完善，燃料电池汽车实现区域小规模运行。

在政策的推动下，自主车企也开始研发氢燃料电池汽车，上汽集团、北汽福田属于较早开始燃料电池技术研发的车企。其中，上汽早在2006年就成立了燃料电池事业部，从整车集成、系统集成，到现在已经在发力突破电堆技术，上汽目前已成功推出燃料电池轻型客车大通FCV80，尚未上市的荣威950也有望成为国内第一款氢燃料乘用车。

以大通FCV80为例，上汽大通挑选了最适合汽车使用的质子膜燃料电池作为动力源产生电能驱动车辆行驶。FCV80还采用了上汽集团自主研发、国内的新一代燃料电堆系统、一体化高功率密度燃料电池动力总成集成、高效的制动能量回收系统，以及35Mpa高密度储氢系统等科技，同时FCV80拥有以燃料电池系统为主+动力电池为辅的双动力源。

在加氢站建设方面，国内还是比较少的，据统计，截止到2017年12月，我国加氢站只有19座，且大多集中在北上广深等一线城市。不过2016年工信部组织制定的《节能与新能源汽车技术路线图》同样明确提出：2020年要建成100座加氢站;2025年建成300座加氢站;2030年实现百万辆氢燃料电池汽车的商业化应用，并建成1000座加氢站。

地方积极响应国家政策，上海市率先发布《上海市燃料电池汽车发展规划》，随后，佛山、武汉等地方政府也都为各自地区的燃料电池汽车产业发展提供政策支持，建立产业园区，引进整车企业及零部件生产厂家，共同推进氢能及燃料电池汽车的产业化发展。目前国家对燃料电池乘用车补贴高达20万/辆，轻型客、货车的国家补贴为30万/辆，而大中型客车国家补贴高达50万/辆。

以亿华通为代表的燃料电池发动机企业也已经建立了生产线；上海神力、新源动力等为代表的电堆及核心零部件企业正在努力实现国产化；以福田、宇通等为代表的整车企业已经走在燃料电池汽车开发的前列。

以目前国内新能源市场的大趋势来看，电动汽车仍将会是我国新能源市场的主力且已深得消费者认可。但当面对车体更轻、续航里程更长、注满时间更快的氢燃料车，以及在加上国家政策的大力支持，众多车企、制造商的共同努力下，相信氢燃料汽车会在我国快速生根发芽。而目前车企们要做的就是，尽快补齐跟国际前列氢燃料车在电池、技术等方面的差距。

结语：在法规、政策、市场、技术、设施和安全等因素方面，我国要实现燃料电池汽车大规模商业化的发展还有很长的路要走，特别是需要加强市场推广力度、完善加氢站等基础设施建设和提高消费者对氢的认知程度。当大家开始拥抱氢燃料车时，中国才真正迎来了节能而环保的汽车时代。在不久的将来，燃料电池车成为人们出行的交通工具也是完全有可能的。