韩系决心发力新能源市场？恐怕只是为了应对政策顺便割韭菜
5月22日，国家工信部发布的《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第307批）中，仅汽车产品共计1826个。其中，申报新能源汽车产品的共有123户企业，多达429个产品。这样的比例，也足以看出在新能源的大势所趋下，越来越多的车企开始在新能源这一细分市场排兵布阵。
除了各类造车新势力和早就已经布局新能源的自主品牌以外，我们还注意到了一些传统合资车企。例如起亚、现代两家韩系车企，就有四款产品出现在了《公告》中，分别为伊兰特EV、华骐300EV和起亚K5插电混动以及索纳塔的插电混动车型。一口气拿出四款新能源产品，足以见得韩系品牌的发力方向正在转变。但与此同时，这一系列动作也不禁让EV君心生疑问，越来越边缘化的韩系车，顺着趋势推四款新能源产品就能够回到主流吗？带着这个疑问，EV君决定深扒一下这四款车...
纯电动外观敷衍，性能过时，真当消费者傻？
我们将此次的四款车型分成纯电动和插电混动两组来说，先要说的就是华骐、伊兰特EV这两款纯电动车型。这两款车型共同点也非常多，定位也几乎相同，所以放在一起来说吧。从外到内，首先就是它们毫无新意的外观，华骐作为东风悦达起亚旗下的新能源品牌，外观就像韩式整形，在起亚老款赛拉图的车身设计上进行改动。用如今的审美来看，当年的赛拉图其实已经不能算好看，再经过这么一番“整形”，华骐的外形却是不堪入目。
而北京现代的伊兰特EV则稍显协调一些，不过同样是来自老款现代悦动的外形。至于风格，千万别幻想什么特斯拉式的液晶屏，不存在的。华骐还稍好点，有个尺寸还说得过去的屏幕点缀，而伊兰特EV，依然是老款悦动的中控面板、还有那个熟悉的收音机。仅是内饰细节周围加了一圈蓝色线条装饰，来显示和燃油版本的不同。
作为纯电动车，也许有人不在乎外观，那么聊聊动力和续航。这两台车都搭载了一台最大输出功率为81.4kW，最大扭矩285N·m的永磁同步电机，电池组容量稍有不同，不过都在36kWh左右，可以忽略不计。最关键的续航里程，两台车综合续航里程都在270km左右，放在低于400km都不太好意思跟人打招呼的今天，这俩270km的新能源产品，显然不够格。不过，换个角度想想，这样的产品也许只是为了应对双积分政策而言，如果能顺带卖出去几台当然也是好事儿了。
插混配置、性能、价格完全被自主品牌吊打
接下来说说还没上市的另外两款车：起亚K5插电混动版、索纳塔9PHEV。在聊这二位的插电混动版之前，很有必要看看他们汽油版目前在市场上的表现。在刚刚公布的4月销量排行榜中，起亚K5的销量为1112台，1-4月共计销量4679台；索纳塔更惨，4月只有808台，1-4月仅销售2461台。这个数据到底有多惨呢？同级的迈腾4月单月销量为20312台，就连快要换代的B7平台的帕萨特也还有13561台，人家的单月销量比这韩系两兄弟1-4月份的总和还要多出不少。可见有多惨了吧？汽油车都卖成这样，目前在售的索纳塔混动和起亚K5混动销量就不用再公布了吧。
虽然目前还不知道这二位的价格具体会定多少钱，但是，具体参数早就已经曝光了，索纳塔PHEV和K5插电混动都是由一台156马力的2.0L自吸发动机搭配68马力的电动机，纯电续航里程大概在75公里左右。由于暂时还未上市，所以不知道具体价格，就按照十几万的大概范围来看，这样的价格，在自主品牌中可以买到更经济实惠的产品。例如比亚迪唐、比亚迪秦、WEY P8、吉利博越GE、荣威eRX5等等，无论是综合性能、配置都要高于这二位。何乐不为呢？
【EV君说】显然，无论是纯电动的伊兰特EV、华骐，还是未上市的K5插电混动、索纳塔PHEV，都并非老百姓过日子的务实之选。不过，仔细研究发现，这四款车其实也可以看作是两款车，只是用不同的LOGO分别在两家车企名下。如此产品力能否帮助韩系品牌重回主流，混迹国内市场多年的起亚和现代心中应该比谁都有数。这么看来，EV君认为这四款车型诞生的意义显然只是为了应付双积分政策，顺便割一把韭菜。您觉得呢？