1+1小于2？腾势每店月销量不足4辆，打了戴姆勒和比亚迪的脸
在前不久公布的5月汽车销量中，腾势以155辆的销量位列新能源排行榜的倒数第十，前5个月总销量为442辆。目前，腾势官网显示的其经销商数量共27家（含奔驰联合经销商），如此下来，相当于经销商月均店销售仅3.3辆。咸吃萝卜淡操心的EV君不禁可怜腾势的经销商们了，怎么投资了这个品牌，得赔多少呀？
经销商网络布局不足以支撑销量
腾势是戴姆勒（奔驰汽车的母公司）按50：50股份比例合资成立的，戴姆勒负责其正向研发。但毕竟不是正房所生，也就只能自立门户、自食其力，于是乎从2014年上市到2017年4月这两年多的时间内只有腾势的专营经销商销售该产品。
这期间，或许戴姆勒只是把腾势拿来试水新能源市场罢了，当经验获得之后，腾势的历史任务或许也已经完成。戴姆勒看重的还是奔驰这个嫡子。据报道，戴姆勒集团将投资100亿欧元用于新能源汽车研发，为旗下梅赛德斯-奔驰品牌提供从技术到供应链的支持，目标将在2022年前发布超过50款新能源汽车，其中包括10款以上的纯电动车。另外，奔驰首款EQ纯电动SUV或将于2019年上市。而这一系列规划虽与腾势无关，但是戴姆勒的新能源计划明显是滞后于宝马等豪华品牌的，一合计干脆把非嫡系的腾势带回兄弟奔驰家，共同发展吧。
这才有了自2017年4月起，腾势400才陆续入驻北京、上海、广州、深圳、天津、杭州的奔驰经销店，后续将由奔驰4S店为腾势提供销售和部分售后服务。腾势与奔驰、Smart车型共同销售，这对腾势而言，无论是渠道扩展，还是打造品牌知名度，均是相当强大的助力。从腾势的销量来看也是尝到甜头，2017年销售4713辆，同比增加106%，无疑与入驻奔驰经销店有关。销售市场副总裁胡晓庆曾表示，2018年将借助奔驰渠道，全国经销商数量将增至60家。
理想很美好，现实却很骨感。据腾势官网显示，截止目前，腾势专营经销商与联合经销商的数量也就才27家（奔驰在全国的经销商有500多家）。而且绝大部分覆盖的是新能源销量前6名的城市，而对于有潜力郑州、济南等城市并未覆盖。可见，其联合经销商的渠道拓展并非那么顺利，或许腾势和奔驰在博弈：奔驰EQ纯电动上市以后，奔驰展厅里的腾势又将何去何从？
产品力不足以支撑其高定位
没有奔驰的LOGO，却卖了奔驰的价格，腾势有如此的溢价能力吗？确实，腾势从2014年上市之日，对其定位都是豪华电动车。可是腾势的产品力除了续航里程长这个优点以外，EV君怎么都觉得不值当。
今年3月，2018款腾势上市，补贴后零售价为29.88-32.88万元，这个价格可以说是国产的最贵的量产纯电动汽车了。
先说说外观。在这个颜值当道的时代，没有一副好皮囊，还真难以接受。大家买豪华车一方面不就是为了面子么？虽然说腾势是戴姆勒在德国本土之外第一辆正向研发的纯电动车型，可腾势的整体造型游离在三厢轿车、SUV、MPV之间的造型还真不敢恭维，给人臃肿、笨重之感。细节上，前脸缺乏中级车应有的霸气，大灯缺乏品质感与精气神。
再来看看纯电动车的核心部分——电池。作为一款豪华纯电动车，却仍然使用磷酸铁锂电池。要知道在今年上市的这些纯电动车，就连几万元的微型车几乎都是使用了三元锂电池，而3月份上市的2018款腾势却仍钟情于磷酸铁锂电池。
这里不得不再次提到比亚迪与腾势的合作关系，比亚迪主要负责腾势的电池和高压系统，所以腾势的电池一直从比亚迪采购，而磷酸铁锂电池曾经一度是比亚迪汽车最重视的技术，磷酸铁锂电池相对于三元锂电池最主要的劣势就是尺寸相对较大，低温性能不好，在北方寒冷的天气里，磷酸铁锂电池衰减比较严重，大大缩短续航里程。腾势使用磷酸铁锂电池看似顺理成章，可今年比亚迪旗下的新能源乘用车，在电池方面却是使用三元锂电池。到底谁亲，一下就见分晓了吧。
再次，看看汽车三大件之一的底盘，作为一辆30万左右的中型车，居然还使用前麦弗逊独立悬架+后扭力梁非独立悬架，这是与十多万的逸动EV一样的结构，能说得过去吗？
最后来说说安全。腾势一直以安全著称，可日前国家市场监督管理总局备案的召回计划里，却有2014年9月19日至2017年12月5日期间生产的，共计10064辆腾势汽车，因前排安全气囊问题而召回。要知道腾势虽然成立了8年，但产品却是2014年上市，而2015-2017年，腾势的销量为9958辆，这个召回车辆看来是几乎涵盖了所售车辆。
在主/被动安全配置上，入门级的腾势500时尚版倒也齐全，但是要知道同样配置的帝豪GSe尊尚型才14.58万，而且还多了倒车影像、全景摄像头、定速巡航这三项辅助安全设置。再看看23.28万的博瑞GE耀领版，还多了并线辅助、车道偏离预警、主动刹车/主动安全系统。如此对比价格及安全配置看来，不知道腾势这个安全的flag要怎么立？
产品单一连亏损，股东投资将打水漂
按理说，产品单一最大的好处就是把所有的资源都集中在该产品上助其成功。可腾势却是连年亏损，2014-2017年四年，腾势分别亏损2.6亿、5.7亿、13亿、4.8亿，共计亏损26.1亿，年均亏损6.5亿。按各占50%股本，比亚迪与奔驰各自在腾势上亏了13亿。
今年5月，戴姆勒和比亚迪向腾势增资8亿元，希望能进一步降低腾势资产负债率，增强资金周转，帮助业务拓展。
不难发现，腾势自然没有多余的经费用于新品研发，增资的这8亿元也不是用于产品研发，那么也就只能在这一款产品上改改改，前不久露出的消息称，腾势还将推出搭载三元锂电池组的新车型，外形仍与现款保持一致。
EV君不得不说，股东怎么舍得让自己的钱打水漂呢？两个股东各自产品线布局都很完善，却没有想着帮助腾势拓展其他爆款车型，而仅仅是注资来吊着腾势的这口气儿，应该各自都有打算，至于是什么，我们不得而知。
【EV君说】腾势，曾经占据高端新能源先机之时未能把握时机，如今，在传统燃油车、造车新势力齐发力新能源市场之时，想靠现有的产品、网络来突出重围、提升销量似乎有点痴人说梦。如若没有新产品的补充、营销调整，腾势已然开始了生命倒计时。