新政出台，新能源市场将重组，个别企业恐将淘汰，究竟谁能称王
今年2月份的《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》政策出台后，宛如一枚深水炸弹，把沉寂已久的新能源市场重新推到了风口浪尖。其中，关于补贴对续航“差生”、“优等生”的激励政策更是引起了业界的关注。毋庸置疑，本已十分热闹的新能源汽车市场又迎来了新一轮的高潮。
也正因此，不少车企朝着“优等生”方向纷纷发力，这其中，尤以江淮新能源最为迅速，前些日子，江淮iEV6E系列产品正式上市，这款车不但在续航能力上得到了很大提升，而且4.95万起的价格也是让广大消费者感到惊喜。
作为新政之后的首吃螃蟹者，江淮iEV6E的出现无疑打响了了新能源行业的第一枪，使其它车企倍感压力。大潮褪去了，究竟谁在裸泳？为了应对这一局面，其它车企又会做出怎样的改变？接下来，让EV情报和大家分析一二。
新政实施，第一批“裸泳者”浮出水面
江淮iEV6E的改款上市，正是部分微型新能源车企在现有产品上进行技术提升的典型代表。如知豆、江铃、奇瑞等，虽然其在产品线上有多方布局，但就目前而言，它们布局的A级/B级新能源产品并未得到市场的认可。
新政实施后，奇瑞有可能成为第一批“裸泳者”，虽然其3月上市了瑞虎3xe，但是市场表现并不好，3个月仅获得700多台的销量，主要还是靠奇瑞eQ来支撑。虽然奇瑞eQ1在2018年将推出251km和301km两款高续航里程版本，但是截至目前仍不见动静。
此外，江铃新能源也是岌岌可危，虽然其4月份上市了江铃E400，但是，工信部续航里程仅为252km/310km。就续航能力而言，只是刚刚及格，而且上市至今其销量目前仍无数据数据可查，并且实际在街上看到这款车的几率也十分小。用这样的成绩来应对现在的市场环境，还是有点吃力的。
最后，知豆也有可能遭遇困境，虽然其知名度相对来说比较高，但是更新速度太慢，就目前形势来言还是有着不小的危险。面对新政，知豆的高端新能源产品则要到2019年甚至2020年推出。目前仍集中在提升微型新能源的续航能力上，并将所有的希望都放在了知豆D4身上。
如此看来，知豆、江铃、奇瑞等其它车企暂时还只能依靠老车型“发挥余热”，而江淮却走在了微型新能源技术提升的前面。如果这些车企还不拿出相应的解决方法，可能在这次新政之中被淘汰。
各显神通，众多企业纷纷“亮剑”
身为新能源车型中的销量达人，北汽在面对这一情况时所拿出的应对方法有很大参考价值。它在继续夯实A00级地位的同时，还通过新产品的不断推出，取得了相对较快的发展速度，早早开始在A0、A级市场排兵布阵。举个例子，今年3月份上市的北汽EX系列目前已突破月销4000台，成绩优异。
据了解，北汽集团已开始朝“轻身”方向开始改革，集团董事长徐和谊已于近日宣布集团将围绕“高、新、特”在产业结构、产品结构和产业链方面进行调整，同时也声称要往“全面新能源化”方向加大投入和持续推进。
同样让人眼前一亮的还有众泰，其一直以来以微型车为主打市场，同时，在嗅到危险的同时所做出的反应也是值得借鉴的。虽然，目前未见其在微型新能源上有何动作，但是从5月上市的T300EV小型SUV可见，其已开始慢慢的向转型A0、A级甚至B级市场。
不但如此，众泰2018年还会继续推出Z560EV、SR7EV、T300EV，2019年则会聚焦发力插电式混动市场，将有SR9PHEV、B40PHEV两款产品。
结语：从江淮这款车的上市，我们已经看到新能源新政促使微型新能源车企的转型和新能源车的技术提升，站在消费者的立场来看，这无疑是件百利而无一弊的事情。
后续，相信随着这些微型新能源车企的技术提升、产品优化，消费者的选择也将会更多，新能源的竞争才刚刚拉开序幕。