预售15.98万起，新一代蒙迪欧降维狙击B级车市场
汽车行业是个不进则退的市场，特别是对于增量本身就有限的传统燃油车领域尤甚。如果再进一步细分至B级车，则可以用“难上加难”来形容。但另一方面，B级车领域又是各品牌必须拿下的战场，它往往是衡量车企品牌强弱的风向标，那么如何破局？
3月18日，新一代蒙迪欧公布了官方预售价格，15.98万-21.98万的价格区间让我们看到了一种新思维模式，就是用不是豪华胜似豪华的B+级定位，以及比传统B级更富诚意的价格，去与老牌劲旅搏杀。今天我们不妨拿其与当下B级车销量王者凯美瑞来进行对比测评，或许结果更为清晰。
年轻座驾年轻人更有话语权
时隔9年，第一代蒙迪欧迎来换代。实际上这背后的潜台词已经很清晰，有备而来，势在必得。
那么新一代蒙迪欧拿出的杀手锏是什么？在谈这个之前，我们不妨看一看当下的B级车市场格局。一是以凯美瑞为代表的日系车，其标签是可靠经济实用，再者就是昔日风光无限的德系，以迈腾、帕萨特为代表，但是近两年因口碑瑕疵销量下滑明显。再一个阵营便是以君威、迈锐宝为代表的美系，也有迟暮之年的感觉。
这就出现了一个市场空档，B级车市场一款真正的主打年轻、豪华、操控等特质，同时价格优势明显的产品，没有绝对的强者，于是，新一代蒙迪欧来了。
与其说它是与凯美瑞抢市场，更准确的说它是带着鲜明新B+级车的特质向老B级发起宣战。
在目前年轻化已经渗透到各个级别产品中的市场现状之下，要做到受众群体“第一眼惊艳”，新一代蒙迪欧将设计的决定权交给了年轻人自己。据了解，新一代蒙迪欧的核心设计团队中，35岁以下的设计师占比超过了四分之三。所以，新一代蒙迪欧亮相后，我们看到，几乎是脱胎换骨的改变。
首先是车身尺寸上,其并未局限于约定俗成的B级尺寸，而是向豪华C级看齐，车身长宽高分别为4935*1875*1500mm，较上一代分别提升了62*23*30mm，同时轴距的变化更为夸张，达到了2945mm，增加了95mm，可以说这在整个B级车市场的改款中，也是极为少见的。
而竞品凯美瑞在中级家轿产品中也堪称是以空间舒适性著称，那么它的数据是多少？4885*1840*1455mm，轴距为2825mm，不难发现，新一代蒙迪欧在空间上对于凯美瑞来说是碾压级的存在。
大块头的中级车稍不注意，可能就沦为“商务”的代名词，变得成熟老气，那么新一代蒙迪欧如何通过设计细节来进行规避？不难发现，产品的设计师们很强调车身的“动态势能”，首先采用了前低后高的设计，使其有一种俯冲的姿态。再者，可以明显感觉到A柱是略微后移的，这也是运动特质较为鲜明的后驱车特色，而这种大溜背设计让新一代蒙迪欧不仅仅是看上去很美，也带来了0.293这样极佳的风阻系数。
具体细节上，原有的马丁脸被点阵式的八边形家族脸取代，与一体贯穿式风刃灯带组合，辨识度与冲击力都更强。车尾部分则与前脸形成了更好的呼应，经典的小鸭尾描摹出运动的神韵，三柱式的尾灯细节也可以看到Mach-E的影子，非常具有设计感。这种精致的小心思都是当下年轻人购车非常看重的元素。
另外熏黑车顶、曲面腰线，隐藏式把手、19寸大脚等等，将美系肌肉感与豪华气息拿捏得十分到位。
再看凯美瑞车型，在B级车产品中，其也是足够具有辨识度的，特别是前脸夸张的大嘴是其标志性的设计语言，车身线条也足够凌厉，但在细节处理上较为中庸，缺少了新一代蒙迪欧的豪华感与运动感，特别是尾部造型中规中矩，整体气场稍显不足。
如果说两款车型外形的差异主要在豪华感和运动特质方面，那么内置配置层面，则有着近乎“隔代”的既视感。
新一代蒙迪欧在内饰的科技感和高级感营造上是不遗余力的，最引人注目的一点就是搭载的1.1米超广域巨幅屏，整合12.3英寸全彩数字液晶仪表盘和27英寸超大真4K中控屏，采用福特最新UI界面设计风格，功能分布更为直观、简洁。12.3英寸全彩数字液晶仪表盘集合AR导航、娱乐、路况模式等多种信息，27英寸中控屏支持整屏和分屏自由切换、多点触控。
而凯美瑞只有混动版搭载了12.3英寸的液晶仪表盘和10.1英寸的悬浮中控大屏，无论是车机系统功能的丰富性还是科技感，都略显中规中矩。
在内饰设计方面，日系品牌本身就偏保守，丰田在日系里就更有过之无不及，具体到凯美瑞上面，整个内饰风格较为简约，Y字型中控台，以烤漆元素点缀来凸显质感，方向盘和挡把的造型也是传统家轿的惯用风格。凯美瑞的整体设计虽然看似挑不出什么毛病，但放在年轻人的审美中就有些落伍的年代感。
同时新一代蒙迪欧在细节的处理上也颇为用心，像丹麦国宝级B&O音响回音壁、“卧龙苏醒”迎宾感应系统，当车主带着钥匙或者蓝牙手机靠近车辆时，大灯由内向外依次点亮，3D鳞甲格栅依次起伏，隐藏式门弹出，车内氛围灯点亮，车机屏幕亮起……给足驾驶者豪华的仪式感。
有趣的灵魂万里挑一
无论市场如何发展，操控永不落幕。而中级车市场在被日系逐渐带入到经济、实用的发展轨迹时，这时，一台真正有操控乐趣的车，就分外抢眼和稀缺。
新一代蒙迪欧搭载了一台2.0T四缸涡轮增压发动机，匹配8AT变速箱，具体可以参照一下锐际的表现，如果以此款发动机的参数为例，无论是功率还是最大扭矩表现上，即便与凯美瑞的高配2.5L混动版车型比较，也是更为出色的。
再者，操控本身就是一门玄学，除了动力参数上的优势，在底盘调教、转向、制动等方面的功力对于车辆性能本身也起着至关重要的作用。在这方面，我们对福特百年沉淀下来的操控基因还是抱有很大期待的，而从官方透露的数据看，6.5秒百公里加速在B级车里几乎是顶流的成绩。
反观凯美瑞，一直以来经济实用平顺是其最鲜明的标签，其可靠性及口碑在业界有目共睹，但若论操控乐趣，显然不如蒙迪欧代表的美系品牌。
对比至此，实际上，新一代蒙迪欧成败的唯一悬念恐怕只剩下了价格。而今天新一代蒙迪欧的预售价格，也着实给出了一个大大的惊喜，较之前媒体推测的18—24万价格，又有了2万多元的下探，且四款车型全部为高功率2.0T发动机，相较于2.0L的凯美瑞优势突出了不止一点半点。
另外从车型配置上看，我们以未来走量的新一代蒙迪欧豪华型为例，预售价为17.98万，再考虑到给出的至高2万元大礼包，这个价位只能勉强买到凯美瑞的入门版2.0E精英版，但是两者无论是动力、配置还是科技智能上，前者都要高出不止一点半点。动力不用赘述，2.0T+8AT，动力性、经济性及可靠性都是最优选，而这个价位的凯美瑞，已经丐到不忍直视，最基本的倒车影像、巡航系统都是没有配置的，4.2英寸的仪表盘也是古董级，舒适性的配置更是无从谈起。
而新一代蒙迪欧的配置，几乎已经可以达到很多高配车型的水准，诸如自动远光灯控制、后视镜加热电动调节及折叠、主副驾驶座椅电动调节、双区恒温空调、27寸高清触控屏+12.3英寸超大智能屏带来的更全面的智能互联娱乐系统、远程控车等能想到的都有配置，体现出了足够的诚意。
而对福特的极致运动操控情有独钟的购车者，则直接可以入手21.98万的顶配ST-Line版本。对于很多车迷来说，对福特ST高性能车型并不陌生，其以动感造型和爆棚的动态性能得到爱好操控的驾驶者青睐。具体到新一代蒙迪欧ST-Line版本，除了更豪华的配置外，定制化的设计也是一大亮点，更具辨识度的前脸、19寸大脚＋红色运动卡钳、黑色尾翼、内饰添加的红色饰条，都凸显了运动感与专属感。
综上，新一代蒙迪欧以B+级不是豪华胜似豪华的产品定位，确实秒杀一众同级的B级车产品。
写在最后
对于汽车行业而言，埋头赶路很重要，仰望星空的情怀也同样不可少。任何源于热爱的坚守，都是值得尊重的。我们不敢妄言新一代蒙迪欧在销量上可以同凯美瑞势均力敌，但是正因为其“新B+级”的鲜明立以及打破市场既有规则的勇气，才让每个痴迷于操控本身的年轻人，有了更多选择的权利。