百公里综合1.9L，途观L PHEV要上天啊

另外，插电式混动车型享受国家及地方补贴、国家免购置税、新能源专属路权、各地新能源牌照专属政策等新能源专属政策，这将解决那些居住在限购或者限牌城市消费者的忧虑。在中型SUV市场中，传统燃油车型竞争激烈，但插电式混合动力车型的主销车型主要以自主品牌为主，合资品牌车型相对空缺。或许，正式考虑到这些原因上汽大众选择途观车型，推出PHEV车型。途观自2010年上市至今，在SUV市场上的表现有目共睹，依靠它推出PHEV车型，更容易收获消费者的认可。

动力系统有何特别？

途观L插电式混合动力版车型，搭配了一个12.1kWh的电池组，其电芯则由宁德时代打造。这款电池包系统最大103kW以及持续30kW的高功率输出。同时这款插电式动力电芯的能量密度达到了165 Wh/kg，是PHEV业界已量产的电芯中能量密度最高之一。另外，还有一台1.4TSI高性能汽油发动机，其最大功率为110 kW，最大扭矩可达250Nm。如此搭配之后，让它有了综合功率155KW，扭矩400NM的不错表现。与之匹配的则是最新的DQ400E六速变速箱。

当然，对于动力系统的好坏并不是单纯由参数决定的。作为一款插电式混动车型，它的纯电续航里程，油电切换过程是否平顺，续航力如何都是需要我们考证的。经过产品讲解和试驾感知，我们知道它的纯电续航里程为52KM，并且在纯电模式下它的提速非常快，其搭载的多用途永磁同步电动机最大功率为85kW，最大扭矩可达150Nm，可以让车辆的最高时速推至130km/h。。

另外，它的混动系统非常聪明，在这一模式下，汽油发动机将与电动机协同工作，在保证驾驶性能和续航里程的同时，还可尽可能的减少燃油消耗。里程焦虑不再是问题，同时卓越性能也能节约出行时间，更能降低出行成本。

另外车辆还有着蓄电池保持模式和充电模式。保持模式下，电池会在堵车或者行程后半段发挥作用，降低燃油车频繁启停和低效率下的运行，降低排放和燃油消耗。而充电模式，则是车辆在形式模式下通过车辆减速、制动等等，进行能量回收，一来蓄电。

而在GTE模式下，车辆将变得狂躁无比。在这一模式下，途观L PHEV力系统可释放155kW的最大功率，400Nm的最大扭矩，令车辆0-100公里/小时加速时间仅需8.1S。正是多样驾驶模式的匹配，让它有了更多可能，也就有了百公里1.9L的综合油耗，以及同级最高综合续航里程862（KM）。而对于充电而言，在交流电情况下，3.5小时可以充满，表现也还可以。

电池安全吗？

提及纯电汽车，以及插电式混动汽车，大家最为担心的莫过于电池的安全性。毕竟无论是国内，还是国外，都有着太多的电动车事故案例。碰撞后，燃烧、爆炸不在少数，所以大家对于电池的安全还是充满疑虑。

在这方面，上汽大众团队做了完全的准备。上汽大众执行严苛的德系高等级安全标准，电池系统通过针刺、火烧、防水防尘、模拟碰撞、多轴模拟振动等169项极限安全测试，其中防水、振动、碰撞等多项测试超出国家及行业标准,充分验证了电池的可靠性。除此之外，在装车之后途观L PHEV还通过了高温、高寒、高原等各种极端情况超百万公里的路测，充分验证了电池及整车的可靠性，可谓是非常安全。

历程焦虑解决了，电池安全解决了，至于外观，更多的改变源自PHEV的标示，以及部分高光喷漆技术的应用。另外，上汽大众还对它的配置进行了升级，增加了最新的互联在线服务、以及安全辅助系统等等。全方位的提升，让途观L PHEV成为消费者的新选择。