蔚来ET7账面数据的确好看，但真要让人下单，这些问题一定要解决

此前，李斌“想不通为什么还开燃油车”的言论，再一次炸开了锅。

的确，有点狂，毕竟没有政策的红利，也不会有蔚来的今天。

但换个思路想想，看看多少新势力倒下，蔚来算是很成功了，总有人要喊出这样的内心独白来引发一些思考。

其实，李斌有底气喊话的原因，到底还是对自己的产品和布局比较自信吧。

且不论ES6和ES8的月销量如何如何，而后续要出的ET7和ET5两款纯电轿车势必会和特斯拉竞争，在市场上收割部分的市场份额。

布局没问题，那么从产品的角度上是否能够支撑李斌的这份自信呢？

我们就需要探究一下即将开卖的蔚来ET7。

先看下ET7的价格，毫无疑问，44.8万元到52.6万元的价格区间显然不是冲着销量区的。

而是蔚来一贯由高端自上而下的打造，从而让ET5的销量更好。

但是如果ET7没有打响头炮，这就很尴尬了，因此这款车的产品力的确代表着蔚来的全情投入。

那么ET7的卖点何在呢？

我认为有五点，当然有些卖点在现有车型上已经论证是不足的，我们先一个一个来看。

其一，蔚来富有科技的设计让旗下车型很具有辨识度，这点很重要，这关乎品牌底蕴的建立，这点蔚来做得很不错，起码我是基本没听到过说蔚来车丑的。

无论是外观还是内饰，虽然简洁但很大气，和特斯拉比起来，我更喜欢前者。

你要说座舱里面的科技感，蔚来ET7营造得也相当不错。

但你要说有担忧的话，还是那套车机系统，的确，刚出来很Cool，很时尚，但从其他车停下来的感觉却并不太好，卡顿、反应慢等问题频出。

希望ET7上能够得到解决。

其二，舒适性。

可以说，一家新势力可能在底盘和操控调教上会经验不足，但如果舒适性还做不好，那就彻底没戏了，毕竟这是车里最看得见摸得着的东西。

显然，45万级起步的ET7更不可能失守。

3060mm的轴距保证了车内的空间，座椅不管是仿皮还是真皮，在舒适性和支撑性上都很到位，按摩、加热、通风全都加上，再来个大天窗，真心挺舒服。

另外，全系标配的空气悬架还有软硬调节，也进一步提升了行驶时候的质感，毕竟这都是用钱可以堆出来的东西。

其三，高配置。

这点也毋庸置疑，国内自主品牌的优势就是堆配置。

如果按照ET7的价格配置没上去，那可能真的要被人骂死了。

因此你看到ET7的配置表，那都是满满当当的全系标配，除了前面说的空气悬架，主动进气格栅、电池预热、电动感应尾门、电吸门，还有一揽子的驾驶辅助功能等到都是一个不少。

我们可以对比下，一共三款车，44.8万、50.6万以及52.6万，价格差异仅仅体现在电池续航里程和座椅是不是真皮上，其余你想得到的配置基本都全了。

其四，续航里程。

蔚来ET7官方给出的续航里程最少是500km，另外两款则是700km，后续应该还会有1000km的版本。

数字听起来的确很高，这是优势，但实际使用我们还是有疑虑的。

因为根据蔚来ES6和ES8的车主反馈，蔚来的续航里程存在虚高的现象，真实续航或者是冬季续航都会大打折扣，跑长途心里没底。

当然这个路况与驾驶有关，你真的要扯皮也很难赢。

但可以知道的是，蔚来之前几款车的电耗绝对不低，车主对此的反应是“买都买了，没电就充呗”。

最后便是服务。

人人都知道蔚来就是新势力的海底捞，且不论技术实力究竟谁高谁低，但蔚来的购物体验和售后服务肯定让你心里很爽。

这也是人们愿意按下下单键的重要因素，特别是中国消费者，花钱就是要有优越感嘛。

结束语：

可见，从配置到续航，从服务到体验，蔚来ET7在账面上可以用顶级来形容，能够符合人们对豪华品牌的期待。

但实际用车中，如果此前发生的车机系统和电耗问题能够妥善解决的话，那还是很有戏的。

毕竟手握50万元买车的人，选择余地很多，也不会为了一块牌照或者是油费而妥协的。