钟观｜一款好车的标准，既要顺应时代，还要引领潮流！

实际上，目前以阿里、百度、腾讯三巨头为主所打造的智能车机系统，已经在国内车企中被广泛应用。

据赛迪顾问的预测，到2020年，中国智能互联汽车市场的规模将达到近900亿元，潜力巨大。

智能车机家家有，但BUG也不少

自从2016年上汽联合阿里推出了斑马系统，并以荣威RX5正式打开车联网的潘多拉魔盒以后，不同的智能车机系统便如雨后春笋般诞生出来。

“你好，斑马”、“你好、小安”、“你好、启辰”、“你好，绅宝”、“你好，小艾”……如今，但凡一款新车上市，如果没有搭载智能系统，似乎就有可能成为其最大的槽点。

然而，虽然各主机厂都将自家产品宣传得几近完美，但大家吐槽的声音也从未间断。

语音控制是被最多人所诟病的，比如笔者曾体验过某厂家的智联系统，行驶过程中需要反复多次下指令，系统才会反馈。

而当环境噪音过大、语速过快或者口音过重的时候，系统甚至没有反应，或者压根听不懂。

另外，导航功能也BUG颇多，不是搜不到地方，就是给出的选项根本不是想去的目的地。

正因为此，虽然现在几乎每台新车都安装了智联系统，但大家上车后的第一件事，依然是把手机挂在空调处或中控上方。

当然，我们不能就此否定智联系统的进步意义。毕竟，当年苹果手机也不是一炮打响，而是进化到了第四代才算彻底颠覆整个行业，开启了智能手机的新时代。

智联系统也一样，它必然要经历好几次技术迭代才能真正改变人们的使用习惯。

如今，荣威RX5的斑马系统已经进化到第二代，除了基础的语音控制、导航和音乐娱乐等之外，人们还可以通过它实现支付宝缴费、自驾游路书服务、在线订酒店、门票、控制无人机等等，相比过去有了极大进步。

然而，智能化的道路没有终点，技术越新、集成规模越丰富的，就越有机会成为这个市场的引领者。

于是，就像当年iPhone4成为智能手机技术的集大成者，从而引领了时代一样。如今在智联车机领域，也迫切需要一个集大成者。

而目前来看，这样的角色已经出现了，它就是全新传祺GS4的祺云概念智联系统。

腾讯+高德+科大讯飞，三大巨头背书

之所以对祺云概念评价这么高，是基于两个理由。

首先，它做到了同时让腾讯、高德与科大讯飞三大巨头为自己做技术背书。其次，它集合了目前市面上所有智能车机系统的长处于一身，技术最新，功能最丰富。

和百度的搜索、阿里的电商、支付宝不一样，腾讯的QQ和微信几乎统一了社交应用的江湖。

在手机应用活跃度排名里，微信以8.9亿月活用户排名第一，QQ以6.6亿排名第二，远远高于后面的三四五名。

另一方面，微信自带的支付功能、小程序等，也随着用户规模不断扩大而成为一种全民化应用，让支付宝不再专美于前。

此外，和百度、阿里都想将车载OS做得像微软Windows系统不一样，腾讯做车机系统的思路更像是“智能助手”（马化腾的定义）。

正如腾讯车联总经理钟学丹所说：“所有车企都不愿意成为一个生产车间，互联网的进入不应该是侵占式的 。”

因此，腾讯的“AI in car”并没有涉及到汽车的底层操作系统，而是打造一系列数字化工具，为传统车企提供互联网+的解决方案。

主机厂们可以根据自己的需要选择各类数字化应用工具，打造出一款属于自身品牌的智联系统。

另一方面，车联网时代最大的BUG是黑客入侵，这点好莱坞电影已经诠释得十分到位。

对此，腾讯早在2016年9月就成立了科恩实验室。至今，这个实验室已经连续三次获得“Master of Pwn(世界破解大师)”奖杯，成为全球首个三次获得该荣誉的安全研究团队。

高德不用多说了，早已在地图与导航领域拔得了头筹。

科大讯飞也一样，2017年《麻省理工科技评论》（MIT Technology Review）评选出“全球最聪明50家公司”，科大讯飞排名世界第六，中国第一。

而将科大讯飞推上神坛的，正是它高超的语音识别技术，被称为“中国版的Siri”。

祺云概念智联系统融合了这三大巨头的技术，再加上后发便利，将前代智能互联的应用集结于一身，领先优势显而易见。

你好，小祺！

与以前的车机系统不同，“祺云概念”智能系统拥有更智能、更新的智能交互技术。

比如它有13类语音控制功能和33项全局语音免唤醒功能，操作时不用唤醒系统，可以自动识别结合，并且在科大讯飞的强力支持下，其语音响应速度做到了同级最快，1.2秒便可以作出反应。

此外，“祺云概念”不是一个单纯接收指令、完成任务的系统，而是具备高度人工智能，能独立思考，在一定语境下分析出话语的语义。

比如你说：“小祺，太热了。”系统会自动识别你的意思，迅速打开空调并调试到舒适的温