全新出行时代，WEY P8的城市穿行记！

在20万-30万元这个价格区间里，插电混动SUV本来就不多，而能得到大量关注的就更少了。像荣威eRX5、比亚迪唐和长安CS75 PHEV等等，虽然用了逻辑相似的动力单元，但实际的驾驶体验却有较大的区别。

就拿推出最早、关注量最大的比亚迪唐新能源来说，设计上要比荣威eRX5和长安CS75 PHEV差一点，更别说WEY P8了。

WEY P8秉承了WEY简洁的内饰设计风格，把大量的按键布局在挡位周围，留给中控面板的只有一块9英寸的触摸屏和五个空调出风口。所谓越简单的东西越难设计好，WEY P8利用比较干脆利落的线条勾勒出稍带层次感的轮廓，让内饰看起来有点太空舱的未来感。

再来是选用的材质，这决定了内饰的质感以及日后是否会出现异响。作为中式豪华SUV，WEY P8的内饰基本上采用了软质材料，搪塑工艺和皮质混搭在一起，手脚能触碰到的地方都比较柔软，而且还在门板内侧缝出条理纹路，营造出良好的视觉观感。

如若对比国外的豪华品牌，WEY P8在材料选用上并不会相差太多，只是在设计风格上还相对不够成熟，这需要时间去沉淀。如果只是对比中国品牌车型，WEY P8的优势是十分明显的。

混动系统

WEY P8诞生于Pi4平台，这个项目启动于2013年，从动力系统的建模到测试，再到首款车型出来后的实车验证，持续进行了整整五年。

搭载混动专属的4C20A发动机，拥有234匹的最大马力与360牛米的峰值扭矩，搭配来自格特拉克的混动专属6DCT。驱动电机的总功率为85千瓦，最大扭矩也有195牛米，最高上转速可达13300转，匹配一个2挡减速箱。

WEY P8的电池容量为12.96kWh，纯电续航里程大约50公里。按照过往的经验，这个续航里程大概要打八折，但WEY P8让我们有些意外。据同行的一位朋友介绍，他曾把WEY P8充电至23km的续航里程，在广州堵车的情况下行驶了约22公里。

这是一个可喜的成绩，可喜之处不只在于巡航成绩，更在于WEY品牌实事求是的作风。

汽车经历过百年验证，在安全上依旧丝毫不敢懈怠，更遑论混动系统的风光只是近几年的事，安全问题更是任重而道远。

对此，WEY有着清晰的认知。今年早些时候，WEY P8曾做过电池碰撞安全测试，被1.36吨的小车以80km/h的速度追尾，成功通过考验。

而且这套混动系统带有一个“PSS点爆开关”，它的作用是缩短碰撞信号传递的时间。当碰撞发生后，HCU能在30ms内建高压主继电器断开，相当于家里装的漏电开关。这个小小的设计，既实用，又贴心。

驾控性能

很多时候，往往是商家准备好了产品，但消费者还没准备好去接受，所以我们才需要体验。

穿行在广州的道路上，WEY P8的驾乘质感足以媲美30万级豪华车的水平。最突出的表现在于舒适性，也就是隔音和滤震。它在风噪和路噪的抑制上领先于所有的中国品牌车型里，当以120km/h的速度巡航，你会听到些许风声，但经过过滤的震动显得很有高级感，而且不丧失路面的反馈信息。另外，发动机的声音也非常小，只能偶尔在深踩油门的时候才能听见。

据官方宣称，WEY P8能在6.5秒内完成百公里加速，而在我们的实际体验中，其加速感也确实非常给力，而且整个过程十分顺滑。

WEY P8拥有5种驾驶模式（EV、AUTO、SAVE、SPORT、AWD），以及3种全地形功能（雪地、泥地、沙地），只是这次的试驾并没有机会去体验全地形功能。在那5种驾驶模式里，EV模式的安静让人印象深刻，SAVE模式下会有拖拽感，但充电很快。

整个试驾过程里，我尝试得最多的是AUTO模式，个人认为日常90%的路况选择它就好了。至于SPORT模式嘛，偶尔撒一下野是挺不错的。

总的来说，WEY P8在驾控乘坐方面做到了同价位豪华车的水平，而且它的混动系统在一定程度上能省下不少油钱，如果只是市区通勤，每天回家充电的话，50km的巡航刚好满足需求，或许还能让发动机每天活动一下。

钟述

如今的广州，不但油价上涨让人忧心，限牌限行的政策更是让不少人抓狂。而有了WEY P8以后，两个问题一下子都解决了，这对于所有准备买车的人来说具有莫大的吸引力。

关键的地方还在于，它是中式豪华SUV，这份豪华包括了舒适性、安全性和动力性能。历经5年研发、420万公里测试的动力系统，在质量上也给了消费者信心。也许你不一定非得买插电混动车型，但你何必拒绝花同样的钱买更好的享受呢？