誓与BBA三分天下，蔚来今年能否迎来爆发?

从目前的新能源汽车市场格局来看，由自己人控股的中国品牌里，在高端市场做得最好的无疑就是蔚来汽车了。

早在去年，蔚来李斌就在公开场合表述过蔚来未来5年的发展目标：豪华品牌市场总量大概300万辆的规模，蔚来力争用5年或者更长时间，实现三分天下有其一。

也就是说，蔚来试图在2025年挑战在中国单一市场100万辆的目标。

2021年，蔚来全年的交付量为91429辆，不足10万辆，距离100万辆的规模差距依然较大。

不过，随着今年蔚来发动了一波史上最强的产品攻势，2022年，或将成为蔚来全面崛起，实现向年销“百万辆”迈进的关键一年。

蔚来的资本

未来的全球车市，一定有许多中国品牌将发展成为真正的世界级品牌。

而若以上述的条件做推断的话，那么在豪华品牌的市场中，蔚来无疑最有机会的一个。

作为最早的国内造车新势力，蔚来至今也没靠过低价策略卖车，在豪华品牌的平均成交价排名中，蔚来以42.63万元的单车平均成交价，仅次于保时捷、路虎和奔驰，排名第四，超过了宝马、雷克萨斯、奥迪等众多知名品牌。

值得注意的是，这是在年销近10万辆的规模下实现的结果，一些品牌可能成交单价同样很高，但总体规模仍不大，并不具备说服力。

另一方面，蔚来凭借创新的用户运营模式、以及包括打造换电站等行为，已经逐渐形成了自己的经营之道，打造出了一条属于自己的护城河。

截至1月21日的数据显示，蔚来已经成功建造了800座换电站、637座超充站、645 座目的地充电站，并在全国接入超过460000根第三方充电桩，其中近33天里新增换电站100座，平均每天就有3座换电站上线。

蔚来建造的二代换电站，是全球首个量产实现车辆自动泊入的换电站，用户无需下车，在车内即可一键启动自助换电，换电站内置电池13块，较1代站5块电池数量大幅提升，每天可提供最多312次换电服务，基本实现无间断换电。

根据官方的规划，蔚来将在2022年实现建设超过1300座换电站的目标，也就是说，蔚来今年还要建设500座换电站；另据规划，到2025年底，蔚来换电站全球总数将超4000座，其中中国以外市场的换电站约1000座。

早年间，一句“加电比加油更方便”，让李斌被推到了舆论的风口浪尖，几乎是一边倒地批评。

如今，随着越来越多的人体验过蔚来换电的服务，已经逐渐开始理解“加电比加油更方便”的本质，随着蔚来换电网络密度的增加，“加电比加油更方便”的愿景，可能很快就会成为现实。

产品大爆发

2022年，将是蔚来销量全面爆发的元年。

事实上，此前很长一段时间里，无论是产品还是产能，蔚来都在隐忍。

去年，芯片的短缺一直是困扰蔚来卖车最为头痛的问题，甚至一度因为缺芯，出现了工厂临时停产的现象。

在产品层面，蔚来同样也在蛰伏。

2020年年底发布的ET7惊动一时，但也拥有更晚的交付周期，导致2021年全年，蔚来一款全新产品都没得卖。

另一方面，小鹏凭借P7等车型在辅助驾驶领域开启了新的竞争阶段，而蔚来NT1.0平台三款车型由于硬件基础不足，缺少迭代空间，一直落后于对手。

但今年，这些都将有极大的变化，蔚来不仅有ET7、ET5两款轿车，还有一款定位略高于ES6的ES7上市交付，且均为NT2.0平台的车型。

另据可靠信源显示，今年的NIO DAY上，蔚来还将再发布一款新车ES5，另外，一款全新的MPV车型EF9也将在2023年推出，起售价或超过55万元。

一系列的产品接连轰炸，三款全新车型一年内全部开启交付，对于蔚来而言，产品层面已经不再是问题。

可以说，蔚来距离销量的爆发，只差最后的临门一脚，如今蔚来最大的困扰，可能只剩下产能了。