艾瑞泽GX试驾：从技术宅到智能科技家！
正如行业在之前所预测的：2018年的汽车市场会持续趋冷，特别是随着SUV增量市场的消失，意味着要保持销量上的增长会越来越难，也意味着在严酷的市场竞争环境中，要想成功突围将面临更大的挑战。
实际上，SUV市场后继乏力早已是不争的事实，汽车厂商很快就将目光转回被冷落已久的轿车身上，身为自主品牌“老大哥”的奇瑞同样如此。
前不久，奇瑞汽车旗下全新A+级轿车——艾瑞泽GX和A级轿车艾瑞泽EX同步上市。
作为奇瑞宣布增资扩股之后首次推出的新品，要想在同质化严重的红海中脱颖而出，“高智能与高性能”成为艾瑞泽GX身上绕不开的两个关键词。
高颜值当道
在这个颜值是第一生产力的时代，吸引眼球是王道，第一眼都没吸引到别人，就很难期望人家耐着性子琢磨你的内涵。
艾瑞泽GX遵循了汹涌而来的轿跑风潮，源自Life In Motion全新设计理念，拥有一副凌厉宽体“X”的家族前脸，回旋波段式能量光导大灯、点阵式光影律动前格栅的加入，则增添了更多动感活力。
不同于以往艾瑞泽系列车型偏向圆润的形象，流畅的溜背式车身、宽体车身造型以及大量直线条的运用，让艾瑞泽GX变得更加富有肌肉感和力量感，而且整车风阻系数低至0.28。
车身尺寸上，艾瑞泽GX长宽高分别为4710/1825/1490mm，轴距达到2670mm，相比吉利缤瑞都要大上不少，空间在同级车型中有着不小优势。
而且后备厢容积达到了570L，足够满足日常出行使用需求。
进入车内，艾瑞泽GX的内饰设计明显要比以往的奇瑞车型干净不少，三块屏幕搭配浅米色皮质饰板，以及中控台的大面积钢琴烤漆饰板，营造出不错的质感。
创新体验几何？
最好的风景，向来不在熟悉的路上。一众自主品牌同级产品阵营里，智能几乎是每家必提的科目，而艾瑞泽GX对智能化的“求解”，最大亮点在于应用了AI人脸识别技术。
在你每次上车时，系统能对人脸进行识别，从而安全快速地验证每次车辆操控指令。
艾瑞泽GX拥有的AI智云管家，只要在车辆启动状态下呼唤“小艾，你好”，便可以开启语音智能控制功能，比如调整空调温度、打开导航等等。
当然，也可以通过手机与车机实现互联，同时支持CarPlay和CarLife，车内的4G网络+WIFI更是随时在线。
通过融合云端互联的数据库，还可以使用手机APP对车门、空调、天窗、后备箱等进行控制。
配置方面，艾瑞泽GX则配备了盲区监测、车道偏离预警、陡坡辅助灯等功能，保证了行车安全。
事实上，作为国内最早与科大讯飞进行合作的主机厂，奇瑞的汽车智能网联化技术属于自主品牌的第一阵营。
另一方面，此前提出的“雄狮”智能化战略更是被奇瑞上升到了集团化的高度，不仅涉及产品，局限于相关车载系统和自动驾驶方案，而是涉及研发、制造、营销、服务等各方面。
动力：够用之上
“够用”大概是在试驾评测文章中最常见的词，但对于当下的年轻人来说，单纯够用肯定是不够的。
艾瑞泽GX搭载1.5T1.5T+9CVT（模拟9挡）动力组合，最高可以提供147匹马力，210N·m的最大扭矩。
如果从账面数据来看，这套动力要强于卡罗拉/雷凌的1.2T和轩逸的1.6L，但依旧不及大众朗逸的1.4T高功版。
所以奇瑞强调热效率，这台1.5T发动机拥有37.1%的热效率，百公里油耗低至6.4L，在油耗不断上涨的今天，这无疑是个好消息。
所以在实际驾驶中，艾瑞泽GX的动力输出相当充足，而且强调低扭的调校思路，让它在起步和市区日常跟车变线都会更加得心应手。
按照官方介绍，艾瑞泽GX百公里加速0-60km/h加速时间仅需4秒，百公里加速更只需9秒。
但由于匹配的是CVT变速箱，平顺是唯一基调，尽管可以模拟9个挡位，但是即便深踩油门，车子也不会有太强的推背感，实际开起来并没有外观来得运动。
而且艾瑞泽GX使用的是前麦弗逊式+后扭力梁式非独立悬挂，在较好的路况下底盘具有相当的紧凑感，对细碎颠簸的处理也比较到位，只是在面对大的沟坎时就容易露馅。
相比之下，车速100km/h以下，车内对于噪音的抑制不错。
钟述
在与艾瑞泽GX相处的短暂日子里，客观来说艾瑞泽GX相比以往的艾瑞泽系列车型更加尽善尽美，确实让笔者极其有好感，7.49万—11.39万元的价格更是物超所值。
今年年初以来，汽车市场持续萎靡，让所有的汽车厂商都必须以创新能力说话，以差异化的产品价值为用户提供更多的选择理由。
而在艾瑞泽GX身上，我们就看到了10万级家轿的另一种可能，也看到一个充满活力的奇瑞正自信地奔向未来。