外销增长500%，东南汽车更加坚定“走出去”！
从年初开始，所有人都能预感到寒冬即将来临，只是没有想到，它真正来的时候是那样快又那样猛！
上半年开始SUV增速衰退，年中开始车市集体遇冷，金九银十又遭遇“黑天鹅”。
一系列残酷的形势变化，让好不容易实现“翻身”的自主品牌们一下又被打回了原形，尤其是那些仅靠SUV苦苦支撑的品牌，比如东南汽车。
数据显示，2018年1-8月份，东南汽车实现累计销售62,192辆，其中，主力车型DX3的销量为45,480辆。
而去年同期，这个数字还分别是92,382辆和59,775辆，下滑的幅度之大，显而易见。
截至目前为止，东南汽车的主力车型只有DX3和DX7两款。
虽然今年相继推出了DX7 Prime和DX3 X酷绮，但都属于衍生版本，仅外观细节与部分配置有所调整，对销量的整体增长难有太大贡献。
不过让人欣慰的是，内销受阻的同时，东南汽车在海外市场却结出了丰硕的果实。
10月15日开幕的广交会，东南汽车面向国外市场正式推出了DX3 X酷绮、DX7 Prime两款车型。
16日，笔者在广交会现场与东南汽车销售部副部长陈航先生作了短暂交流。
陈航表示，东南汽车近年来积极布局海外市场，到今年已经连续第三次参加广交会。而除了通过展会吸引外商，东南还积极通过侨办打通海外的华商网络。
据介绍，2018年1-10月，东南汽车出口总量为2,194辆，较去年同期增长500%，外销金额超1.4亿元人民币，已提前完成今年的年度任务。
目前，东南汽车在厄瓜多尔、哥伦比亚、秘鲁、智利、哥斯达黎加、玻利维亚等国家建立了销售服务体系，明年还将在非洲、俄罗斯、东南亚等地有较大突破。
出口形式上，除了现有的传统整车出口，东南汽车也启动了CKD（全散件）、SKD（半散件）等项目，“10月份即将出口一批SKD DX3到缅甸，明年初还将以CKD形式输出到厄瓜多尔。”
陈航认为，当前阴云密布的中美贸易战对东南汽车的外销不会产生影响，因为现阶段东南汽车的出口主要集中于中南美、东南亚、中东及非洲市场。
“目前美元对人民币汇率上涨，反而为出口营造了良好的环境，有助于整体外销增长。”
近年来，随着国家“一带一路”倡议的落地，越来越多中国车企积极布局海外市场。
一汽、上汽、北汽、广汽、长安、东风、江淮等等，都推出了宏伟的“出海计划”，隶属于福汽的东南汽车也不例外。
据了解，即使不算北美、欧盟等成熟市场，海外市场的总容量也至少在2000万辆/年左右，基本和国内市场相当。
并且在诸如中东、非洲、中南美洲、越南、老挝、柬埔寨等市场上，汽车销量远远没有饱和。
以非洲为例，非洲人口占全球15%，但2017年的汽车销量只是119.6万辆，占全球汽车产量不足1.5%，未来潜力巨大。
显然，在国内市场越来越饱和的前提下，这是中国企业“走出去”的最佳时机。
数据显示，2016年我国汽车出口83.2万台，同比增长10%；2017年，这个数字增长到106万台，同比增长31%；今年前三季度，出口较去年同期增长16.3%，同样远高于国内市场的平均增幅。
然而，在这些让人兴奋的数字背后我们也必须清醒地认识到，正如同新能源汽车市场也在不断喷发，但它短期内为企业带来的贡献将十分有限，外销同样如此，它同样需要一个长线布局的过程。
以外销表现最为突出的奇瑞为例，今年前9个月，奇瑞累计出口达到98,513辆，同比增长23.1%，但这只占奇瑞总体销量的不足五分之一，并且这是奇瑞在海外市场深耕了近20年才取得的成果。
另一家在海外同样布局了20年的自主品牌——长城汽车，其2017年的年度出口量也只有3.92万辆。
其他的企业里面，东风汽车集团2017年累计出口6.5万辆，江淮汽车累计出口6.5万辆，长安汽车累计出口3.3万辆，力帆汽车累计出口2万辆……
很显然，至少在未来的几年之内，内销，依旧是自主品牌实现温饱的基础。
更不用说，和这些布局海外市场多年的企业相比，东南汽车的外销之路才刚刚开始，它未来将要面临的挑战可以想见。
除此之外，到目前为止，我国出口的汽车产品普遍以经济型、实用型为主，缺少高附加值的产品，品牌影响力严重不足，一旦目标市场也如中国市场一样经历消费升级，同样会对自主品牌们提出更为严苛的要求。
以上，都是东南汽车已经面临或即将要面临的挑战。
当然，千里之行始于足下。面对国内市场的不确定与海外市场越来越庞大的需求。东南汽车能够准确把握时代脉搏并随风而动，也体现出企业不断完善自身、力争上游的魄力和决心。
风萧水冷，壮士已去，遥寄东南，早日得胜还！