7.7秒、5.7升、35米，三个数字让荣威i5底气十足！
随着市场焦点重新回到轿车身上，不少自主品牌陆续推出了相应的产品。
比如上半年的全新逸动、全新博瑞、全新睿骋CC，以及刚刚上市的艾瑞泽GX/EX、领克03等等，都是自主品牌在轿车市场重点发力的代表作。
上汽荣威方面，自SUV、新能源两个市场相继取得出色的表现后，其在轿车市场的布局也在加紧进行，2017年11月推出荣威i6，紧接着，荣威i5也即将在这个月底正式上市。
那么，作为一款将要杀入轿车市场竞争最激烈的细分板块的车型，荣威i5到底有多大的实力呢？近日，笔者近距离感受了一下。
部分性能不输朗逸
为了直观体现荣威i5的性能表现，主办方在南京万驰赛道特意拉来了大众朗逸、日产轩逸和吉利帝豪GL三款竞品，进行百公里加速的PK。
荣威i5搭载上汽自主的1.5T涡轮增压和1.5L自然吸气两款发动机。
而本次登场的是1.5T版本，发动机大量采用航空级全铝材质，减少重量的同时提高汽油燃烧效率释放更多动力，与之搭配的是一台搭配TST 7速双离合变速箱。
根据官方给出的数据，这套动力总成所能输出的最大功率为124kW，峰值扭矩为250Nm，官方标定的百公里加速时间8.5秒。
但根据在场媒体的实测，其所迸发的动能仅需7.7秒便能从0加速到100公里。
与之相比，朗逸（230TSI DSG舒适版，最大功率96kW）的9.3秒、轩逸（1.6XE CVT舒适版，最大功率93kW）的11.7秒，都显得较为差强人意。
动力强劲的同时，荣威i5的油耗也有惊人表现，百公里综合油耗5.7L，和朗逸、轩逸不相上下，即使和排量更小的帝豪GL（1.4T）对比也丝毫不逊色（后者油耗5.9L）。
一般而言，刹停距离也是衡量车辆性能的关键，尤其对于一款定位年轻运动的轿车来说，更是一个必不可少的评定标准。
这方面，荣威i5做了充分准备。其1.5T车型配备了豪华车用的米其林PS4竞驰轮胎，单价据说高达近千元。
高价必定要高质，这款米其林轮胎给荣威i5带来了强大的抓地能力，据现场实测，荣威i5的刹停距离最短仅需35米，比朗逸的39.8米、轩逸的41.98米、帝豪GL的40米都要出色。
当然，以上只是场地层面的部分测试，如果要得出更权威的结论，还需要进行一些更详细具体的对比。只不过，从这三个数据也可以看出来，荣威i5显然是有备而来。
配置亮点众多
而即使抛开性能方面的对比，配置方面，荣威i5也有过人之处。
比如，荣威i5的1.5T车型标配了6个安全气囊，包括前排座椅双气囊、座椅两侧气囊和两侧贯穿式气帘，这方面无论朗逸还是轩逸都无法做到。
此外，荣威i5的座椅设计采用创新的零重力发泡技术，在座椅内部融入了20mm的零重力填充层，带来更加舒适的乘坐效果。
而主/副驾驶位双电动座椅的设计（主驾电动6向调节，副驾电动4向调节），也几乎是竞品所不具备的。
荣威i5的车身尺寸为4601*1818*1489mm，轴距2680mm，虽然“身材”看似并不突出，但其后排膝部空间居然能够挤出54mm，则是个较为让人吃惊的数字。
而其车内设计的多达29处储物空间，也显得十分人性化，充分考虑到年轻消费群体随时随地的储物需求。
荣威i5另一个颇为体贴的设计在于，它有5个USB接口，除了前后排足够满足车内乘员手机充电所需的之外，它还独创性地在后视镜位置预留了一个行车记录仪USB接口，这样的设计不仅实用，也大大保证了内饰的美观效果。
当然，最为荣威出品的车型，其主打的智能系统自不可少。
荣威i5搭载的是斑马智行2.0版本，拥有大数据在线导航、AI人工智能语音车控、IoT手机远程车控、云娱乐陪伴系统等功能。
至于这些功能能够带来多大的便利性和乐趣，相信已经不用再赘述。而这套系统也是荣威在和竞品对比时，最大的王牌之一。
安全方面，荣威i5不仅拥有65%高强度钢结构和激光钎焊工艺，还具备TPMS直接式胎压监测系统、360度全景影像、ESP车身电子稳定系统等主动安全配置。
以及集成了AEB自动紧急刹车、FCW前向碰撞报警、LDW车道偏离报警、SAS车速辅助系统和IHC自动远近光等功能的ADAS高级主动安全辅助系统，也可谓相当齐全。
压力依然不小
不过，虽然产品亮点确实不少，但我们还是要承认，荣威i5将要面临的压力不会小。之所以这么说，至少有两点理由。
其一，合资始终掌握着轿车市场的话语权，而在竞争最为激烈的A级轿车领域，朗逸、轩逸、英朗、卡罗拉、宝来等等，早已将大部分的份额据为己有。
即使是标榜运动的个性化领域，思域、凌渡、福睿斯、昂克赛拉等等，也都是不好对付的狠角色。
自主阵营里面，虽然各品牌先后推出过不少“重磅力作”，但至今为止，表现较好的也只有吉利帝豪、长安逸动、奇瑞艾瑞泽5三款。
荣威虽然在去年底推出了i6，但表现不能说突出。如今，当吉利都不得不用全新的领克03来对付合资阵营的对手们时，荣威i5能不能靠自己的品牌力和朗逸、轩逸正面角逐？是个未知数。
其二，市场增速放缓，缩小了荣威i5未来的游刃空间。据中汽协发布的产销数据显示，今年9月，我国汽车销量大幅下滑11.55%，为239.41万辆，其中乘用车销售206.05万辆，同比下降12.04%。
另据乘联会的数据显示，9月份轿车市场同比下滑13.9%，下滑幅度甚至超过了SUV的10.0%和MPV的9.8%。
在整个市场处于饱和、甚至可能萎缩的状态下，一款全新车型的立足