新能源车销量开门红 2022年可以乐观一些

再换车会买新能源产品吗？同样的问题如果倒退一年，那时的答案可能是坚决不。但是放在当下节点，却有了截然不同的想法，新能源车应该是有选项了。

从众心理肯定是有的，毕竟随从多数人的选择也在一定程度上意味着犯错的几率更低。再者新能源车的技术进步、相关配套和更多的可选车型，都是购车者想法从不接受到接受转变的助推因素。而原油价格的疯狂上涨，短期内看不到下行趋势或许就是今年让购车者站队新能源产品的临门一脚。

而就在近日，新能源车企的一月销量榜单出炉，着实让行业信心又被提振了一把，在锂资源价格不断上涨、电池成本增加，新能源车纷纷提价的前提下，1月销量不但完全未受价格影响，相反依然保持了大幅上涨的势头。

首先就是新能源车企的带头大哥比亚迪，根据其2月3日公布的销量数据，1月全系销售95180台，同比增长126.1%；新能源车销售92926台，同比增长367.6%，新能源乘用车在比亚迪乘用车总体销量中的占比达到97.6%。即便是如此亮眼数据，其产能瓶颈依然还没有完全解除，也就是说在手订单充沛，而伴随着2022年制约因素消除，年度百万销量的目标几乎没有悬念。更加难能可贵的是，在新能源技术的赋能之下，其品牌溢价能力在逐渐增强，形成从产品到品牌再到产品的正向反馈，在新能源领域强者恒强的态势对于比亚迪来说已经初步确立。

同时，造车新势力们的销量数据也在陆续披露，并未因春节假期有半点耽延，排名前三的分别为小鹏汽车，月销12922台。理想汽车，12268台。第三名则是今年走得越来越稳的哪吒品牌，卖出了11009台新车。蔚来则以9652台位居第四，零跑以微弱的差距位居第五。前五名造车新势力的合计销量为五万余台，尽管与自身比，解决了活下来的问题，但是距离走到头部车企的位置，还是任重而道远。这个数量也仅仅是特斯拉Model3的月均销量值。

原来呼声最高的蔚来，今年的表现确实有点差强人意，本身产品定位高，而对手特斯拉在规模效应下成本更具有优势，加之传统的豪华品牌也纷纷下场新能源，对蔚来本身也是不小的压力。相反，小鹏定位的大众消费群体，整个市场可以说是蓝海，其凭借着新势力的智能科技属性、丰富的产品矩阵及合理的价格，在新能源快速增长中获得了更多消费群体的青睐。而理想则是另一种新能源产品路线的胜利，实际并没有更多参照意义。所以2022年新能源市场，目前来看，小鹏头把交椅的位置依然较为稳靠。

传统燃油车企转型新能源的路也同样在加速，同时也出现了一些亮点车型，像大众的ID系列，在今年芯片制约逐渐缓解之后，势必进一步上量，再者宝马IX系列，颇有些颠覆的意味，也将是今年值得期待的黑马。相反，今年靠价格及营销优势走出来的五菱宏光MINI，却因着退补而面临更多挑战。毕竟市场是逐级向上的，价格可以引爆一时，但却终究昙花一现。

车市的蛋糕基本是框定在一定范围内的，即使因为新能源的爆发有一定增量，但最终仍然是此消彼长的过程，所以燃油车本身面临的挑战不可谓不大。那么2022年燃油车会怎么走？有一项统计数据，2017年豪华品牌在中国市场的占有率为7.4%，到2021年市占率提高到13.2%。而发达国家豪华品牌的市占率则在25%-30%之间。实际，豪华品牌市占率的提升在消费升级不可逆的背景之下是必然的趋势。由此也不难推断，伴随着造车技术的不断提升，购车者对于购车品质的需求会慢慢替代可靠性，因为，毕竟作为一个成熟品牌，可靠性已经是最低门槛。

那么2022年或者更长一段时间，燃油车的发展路径便清晰可见，豪华品牌因其较高的护城河，加之很多购车者迎来二次、三次换车需求，所以这部分市场的竞争依然处于蓝海中，问题的关键可能还在于谁能在新能源产品上更快发力，不丢失潜在客户。

而对于普通品牌的合资车企而言，挑战显然更大，特别是对一些溢价较高、配置较低的产品来说，伴随着购车者对自主品牌自信的增强，若不转换消费理念，遭到购车者抛弃或许只是时间的问题。包括2021年市场已经在证明，自主品牌的份额是逐渐提升的，可以看到第一轮淘汰的，是合资的二线品牌，诸如法系、韩系的日子确实越来越难，而下一步会是谁，不言自喻。

此外，在燃油车占据着绝大部分份额的市场情况之下，混动产品依然是燃油车实现销售增量的突破口，特别是两田的混动产品，若能进一步降低价格门槛，对于在燃油车与新能源产品之间纠结的购车者而言，依然是具有着相当诱惑力。

2021年本身就是个节点性的年份，在中国汽车行业连续三年下滑悲观情绪及芯片短缺等制约等因素之下，终止三连跌，走出了反弹的趋势。而无论是新能源车还是传统燃油车，都不能脱离大的趋势谈独立走势，所以，在大盘向稳，制约因素消除的情况下，2022年的汽车市场，完全可以乐观再乐观一些。