纯电地位不保？氢燃料电池会否更胜一筹

在首届进博会上，来自全球超过130多个国家和地区，超过5000件参展商品亮相。

在包罗万象的会场内，汽车作为全球制造业的代表，展区面积达到近3万平米，共有来自17个国家和地区的近70家车企参展，主流车企几乎无一缺席。

与以往车展所展示的内容以及给人“展+销”的印象不同，此次参展的各大汽车品牌集中展示了面向未来出行的智能驾驶汽车、互联网汽车、氢燃料电池以及电动/混动汽车等方面的前沿技术。

“有电”就好

新能源汽车无疑是进博会汽车展区的重头戏，纯电动、插电式混动以及氢燃料电池技术在不同大洲的车企之间一同登场。

由此可见，虽然关于未来汽车能量来源的技术之争还远远没有定论，但无论哪种形式，电动化都是最终的目的地。

一个明显的差别是：欧美系似乎更青睐于电动/插电混动技术，而日系、韩系以及同样来自欧洲的奔驰走得更远，氢燃料电池是它们聚焦的核心。

大众集团携领大众、保时捷、兰博基尼、宾利一起搭建了面积超过3000平米的最大展台，奥迪e-tron还顺便完成了中国区首秀。

作为一款基于电动车打造的新能源汽车，奥迪e-tron续航里程超过400公里，在两台电动机的带动下，0-100km/h加速时间为5.7s，极速可达200km/h。

能量补给方面，奥迪e-tron提供快速充电、直流/交流充电以及家庭充电等多种方式，并配有快速充电功能，在快充模式下，仅需要30分钟就可以充满100%电量。

这款车最快将于明年以进口的方式进入中国市场，并与2020年由一汽大众引入国产。

宝马则带来了BMW i3和敞篷跑车i8 Roadster等车型；捷豹路虎首款纯电轿跑SUV I-PACE也在国内首次登场；在中国市场最受瞩目的超豪车品牌保时捷，则展现了其在混动领域的最新进展——Panamera Turbo S E-hybrid Sports Turismo——保时捷首次推出的旗舰款混动车型。

作为美系车的代表，雪佛兰则展示了Bolt，这款续航里程可达383公里的“未来汽车”，除了拥有超长续航里程外，据说价格还会非常亲民。

“用氢”更好

纯电动/插电式混合动力备受欧美系车企的偏爱。但也有个别车企是例外。

比如全球豪华品牌的领军企业，奔驰带来的是一款由燃料电池驱动的GLC车型。

与单纯的燃料电池车不同，这款GLC燃料电池版将燃料电池和普通电池结合在一起，不仅可以加氢还能充电，从而缓解了车主寻找充电服务站的担忧。

而与奔驰的“脚踩两只船”相比，日韩系在“用氢”的道路上则似乎更加坚决。

丰田的MIRAI无疑是氢燃料电池车领域最响亮的一个。作为燃料电池车型领域的领先者，这款在2015年上市的氢燃料电池车在美国加州就实现了超过3000辆的销量，占美国所有氢燃料电池车销量的80%以上。

此外，丰田还在进博会上展示了氢燃料电池大巴SORA等产品。

就像在油电混合动力系统的表现一样，丰田的身边总是有本田的身影。

此次进博会上，本田就展示了其氢燃料电池车“Clarity”，以及能够制造和供给氢能源的小型智能加氢站和氢电转换器。

据了解，本田Clarity仅需3分钟左右即可完成氢燃料填充，加氢时间和加油相当，最大续航里程为750公里。

同样来自亚洲的韩国现代汽车，在进博会展示了其新一代氢燃料电池汽车NEXO。

据称，NEXO的燃料电池动力系统对氢能源利用率和零部件效率进行了最大程度的优化，系统效率高达60%，是现代汽车在新能源领域最新技术的代表性量产车型，为当前世界最佳水平。

NEXO目前已在韩国和欧洲市场正式上市销售。但在NEXO之外，现代早就在氢燃料电池汽车市场有所行动。只是鲜为人知的是，现代途胜(Hyundai Tucson)燃料电池SUV其实在Mirai上市前就已上市了。

钟述

与传统意义上的汽车展会相比较，进博会上各车企的展示成果更加天马行空。

无论是各式新能源汽车，亦或L4级别的自动驾驶技术，甚至是看得见的飞行汽车，着眼百年之后的汽车制造商们，正在向出行方式供应商的角色转变着。

在这个转变过程中，包括互联网技术等在内的科技成果越来越多地出现在移动出行工具的身上，汽车和其他行业的结合，从未如此密切而深入。

以往的展会我们看到的是车企的最新成果和产品实力，但在进博会上，它们展示的是对未来出行的掌控能力和想象力。