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换电就高枕无忧了吗?解决里程焦虑没这么简单

来源:汽场
作者:历建斌
2022-01

又是一年春节假期,今年虽然不少人受到疫情影响选择了就地过年,但驾车回家的群体依然众多。

而对于纯电动车主而言,如果回家的路途遥远,里程焦虑可能依然是一个较为突出的问题。

有媒体报道称,一位Model S车主从北京到成都自驾回家,原本开油车20小时即可到达,但开电车耗时3天,时间都浪费在充电上了。

而相比之下,采用换电模式的蔚来,车主们对于长途出行时的里程焦虑似乎要少一些。

近期,有关换电行业的新闻也是越来越多,电池巨头宁德时代进军换电,传统车企吉利也专门建立了新公司专门产销换电车型。

那么,解决里程焦虑,换电真的是万全之道吗?

里程焦虑的背后,事实上可以拆解成两个维度来考虑。

一个是单次使用的距离,假如单次充电行驶的距离足够长,能够覆盖绝大多数通勤范围,那事实上就不会有任何里程焦虑。

另一方面则是补能的焦虑,比如找不到充电桩,或者对于充电排队的困扰等等,如果可以实现快速补能,那么也就不存在里程焦虑了。

我们不妨从手机电池的发展变迁来进一步观察和思考。

对于同样有电量焦虑的手机来说,从起初可换备用电池的方案,如今发展到了全部清一色的内置电池+快充的方案。

这背后一个非常大的原因,在于手机的电池内置可以实现两个明显优势:

一个是手机可以做得更薄,进一步提升便携性;

另一个就是即便尺寸不变,采用一体化的方案,电池容量可以进一步提升,也就是提高了单次充电的使用时间,让一天一充,那么自然就不存在焦虑了,偶尔电量消耗较大,也可以用快充来弥补。

而对于电动车来说,手机对于轻薄需求的这方面,电动车限制就很少了,但是对于一体化提高电池容量这件事,却是不可忽略的。

目前,汽车最新流行的比如CTC(cell to car,一体化电动底盘)结构,电池已经被集成在了底盘中,这种结构下,基本属于完全放弃了电池后续的维修为代价,但换来了更高空间利用率,从而在不增加车身尺寸的情况下电池电量的提升,进而实现续航里程的提升。

另外,随着800伏平台的出现,未来使用高压平台的纯电动车也将越来越多,高压平台意味着可以实现更高的充电功率,让充电几分钟就能行驶100公里成为了可能。

而相比大电量+快充的方法,使用换电技术,虽然可以随时随地更换电池,但单次行驶的距离可能更短,而且也不排除换电站在高峰时段出现排队的情况。

此前,有吉林省使用换电版红旗E111跑运营的出租车师傅在社交平台上抱怨称,由于换电车型单次行驶距离太短,而且排队耽误时间太多,严重影响了营运收入。

可见,即便使用了换电,依然有可能存在焦虑。

这还是B端的情况,如果是C端使用换电的话,还有一个不可忽略的因素就是,换电需要大量额外的电池,正所谓羊毛出在羊身上,这部分成本最终肯定也是要消费者自己在均摊的。

结语:

对于纯电动车而言,目前无论是大电池快充技术还是换电技术,两者都还处在摸索的阶段,或多或少会存在各种槽点。

谁能更好地解决里程焦虑,目前还很难下定论,但补能形式并不是决定补能体验的唯一要素,需要具体问题具体分析,这个结论却是十分清晰的。

可以预见的是,随着技术的进步,配合产业链的不断完善,无论是换电还是大电池快充,体验都将变得越来越好,所以如果你正在对是否购买纯电动车而犹豫不决,大可不必将里程焦虑的问题无限放大。

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