换几块随便选，宁德时代布局换电能成吗？

近年的电动车市场虽然实现了超高速发展，但里程焦虑仍是长期困扰新能源汽车消费者日常使用的最大痛点之一。

在如何解决里程焦虑这件事上，随着动力电池技术进步速度逐渐放缓，只靠电池容量提升来增加续航里程已经不够，快充和换电两种主流技术路线，最终谁能够更胜一筹，似乎短时间内还无法看到答案。

近日，宁德时代发布了换电服务品牌EVOGO和组合换电整体解决方案，作为动力电池厂商NO.1的宁王，跨界布局换电打响第一枪，我们能够从中看到什么？

换电这门生意好不好做

换电的究竟有哪些好处和坏处，单纯的技术分析可能十分枯燥，事实上我们从国内主导换电的蔚来汽车近几年的实践中，就可以看到换电实际呈现的效果。

官方数据显示，截至去年年底，蔚来换电站在全国已布局777座，覆盖了31个省级行政区和183 座城市，日均换电超过2万次，累计换电已超581万次，蔚来在换电这件事上，已经初具规模。

蔚来汽车的车主们，由于电池可换可升级，用户对于包括电池衰减在内的问题几乎没有担忧，另外，车主每次进站换电，事实上也意味着电池在站点进行了一次检测，蔚来可以及时淘汰即将到达寿命的电池以及有隐患的电池，对于电池一致性的把控，和电池安全风险的规避层面，蔚来都有一定的优势。

另外，蔚来率先打通了BAAS，也就是车电分离销售，将电池作为共享资产独立出来，用户买车可以选择不买电池，只租电池，避免了“因为电池技术持续升级导致现有电池落后”，这种个人物品价值损失的风险。

说了不少优点，那我们再来看看缺点。

为了支持换电，蔚来为此付出的代价同样并不少，一方面，支持换电意味着底盘、电池模组必须全部做到标准化，不仅整个平台的技术升级难度非常大，车辆的产品研发也会因此受到很多限制，另一方面，换电站的基础投入非常巨大，电池价格目前仍然居高不下，占地和运营成本同样不菲，蔚来也曾进入至暗时刻，差点无以为继，李斌被评为“2019最惨的人”，蔚来的种种经历证明，换电这事一般人还真做不了。

从产品端来看，为了支持换电，太多的条条框框限制，导致全新产品的研发需要更高隐性成本，蔚来的前三辆车ES8、ES6和EC6的产品形态是存在很高同质化的，背后也是成本难以下降的结果，尤其是EC6，事实上是同年轿车“跳票”后的替代品，直到度过了资金困境之后，蔚来才再次发布ET7，将跳票的轿车补了回来。

再比如，2021年年底发布的ET5，官方已经确定是蔚来定位最低的产品，也是能够使用现有换电平台尺寸最小的车型，但车宽依旧高达1960mm，远超同级别燃油车（1850mm左右），另外诸如HUD没地方放，导致该项配置缺失的问题，同样也有换电平台限制的原因。

目前来看，蔚来基于这代换电平台，想要推出定位截然不同的产品已经越来越难，换电平台已经严重限制了车型的市场定位。所以如果蔚来想做更加高端或者低端的产品，只能另起炉灶，这也是蔚来拟成立全新低端子品牌的一大原因之一。

宁德时代有何不同

而此次宁德时代发布的换电解决方案，与蔚来这种传统换电思路，还是有一些不同的。

其中，最大的创新就是组合式换电，此次宁德时代推出的名为“巧克力换电块”的产品，尺寸更加精巧，采用了宁德时代最新CTP技术，单块电池可以提供200公里左右的续航，通过适配不同的块数，实现了从A00级到B级、C级的乘用车以及物流车的适配。相比传统的换电思路而言，宁德时代的方法，让换电的车型适配丰富度高了不少。

除了适配的车型大幅增加以外，小电池组合的方法在使用灵活性上也有优势。

宁德时代官方也列举了“巧克力换电块”的好处：目前大部分私家车主在日常使用场景中，只能用到电池电量的10-20%，却为了缓解里程焦虑和补能焦虑不得不购买大电量的车型，付出了很高的成本。但如果使用“巧克力换电块”，通过“按需租电”，消费者日常市内通勤，只需租用一个电块，长途出行的时候再选择两个或三个电块，实现了对不同里程的需求灵活匹配。

根据官方自述，“巧克力换电块”可以适配全球80%已经上市以及未来3年要上市的纯电平台开发的车型，使用宁德时代换电方案的首款车也正式发布——来自一汽奔腾的NAT组合换电版。

宁德时代想法固然是不错，不过，这套换电方案目前还有很多谜题没有解开，比如：

不同块数的电池的并联，其放电电流是明显不同的，车辆在性能层面的差异如何解决？

电池的自重巨大，如果底盘原本可以搭载多块电池的前提下，使用不同的块数，是否会影响安全性？

以及最重要的——费用的问题，等等。

考虑到换电需要对整个底盘进行标准化适配，这需要车企在车型立项之处就要和宁德时代进行深度合作，使用宁德时代提供的整套方案，使用宁德时代换电方案的产品，意味着车企自动放弃了整个电池包设计的权利。

另外，为了达到“堆积木”的效果，此次“巧克力换电块”依然采用的是风冷散热方案。

总结：

结合以上信息综合来看，目前宁德时代打造的这套换电方案，大概率是一套市场定位中低端，短时间内面向B端市场打造的换电方案，比如网约车、快递物流车等。

而面向C端用户的换电方案，应该还会在目前的基础上继续升级，待宁德时代将换电模式真正走通后才会推出。从新能源车的产品周期上看，从立项研发到最终到产品推出，市面上出现使用宁德时代换电技术的家用车可能还要再等1-2年甚至更久。