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春节开电动车回家必将遇到的5大难题及应对策略,记在心里不慌乱

来源:二师兄玩车
2022-01
春节开电动车回家必将遇到的5大难题及应对策略,记在心里不慌乱

如果你有一台纯电动汽车,并且节假日还有出远门的需求,那么去年十一的高速服务区的抢桩冲突应该还能记得起来。

春节开电动车回家必将遇到的5大难题及应对策略,记在心里不慌乱

别误会,并不是谁要揭电动车主们的“伤疤”,也不是引起传统燃油和新能源的对立,而是即将到来的春节小长假大概率会复刻“十一”期间的尴尬,毕竟气温的降低只会让纯电动汽车补电的短板再次锐化。那么,春节开电动车回家到底会碰见哪些难题?怎样的处理策略,才能保持旅途的最顺畅?

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难题一:排队充电怎么搞?

对于高速服务区的排队充电这个问题,在理解上丝毫没有难度,毕竟高速服务区的充电站是按照日常车流量规划的,突然增加的需求,总是会产生排队现象的产生,特别是对充电这种动辄半个到一个小时的事。

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处理策略:

出发前仔细规划路径总是最有必要做的事。

当前不少APP都已经开通针对纯电动车主的行程规划功能,可以根据自己需求定义路线和提醒。

而如果服务区充电人数实在太多,下高速进入市区充电,也不失为在特殊场景下一种快速的解决方案。

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难题二:续航缩水可理解,究竟缩多少?

在设定路线时,所有车主都会发现一个问题,两次充电之间间隔多少距离才最合适?

冬季续航不比夏季来得实在基本是所有纯电动车主的共识。

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处理策略:

如果走高速公路并且把均速定在100-110km/h的话,续航打6折是个比较稳妥的预估,如果电池本身就已经用了多年,续航则需要打折到5折上下。

如果走速度相对稍低一点的国道和省道,则可以把续航缩水折扣放宽到6.5-7折,在80以下的速度区间,永磁同步电机的效率总是要高一点的。

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难题三:还有充不上电的桩?

处理好路线之后,还有一个问题需要所有纯电动汽车车主注意,部分服务区可能有完好,但你无法使用的充电桩,这部分桩大多数是需要用户自带线束的慢充桩。

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处理策略:

如果不想陷入这种尴尬的场景,每一根两头都是国标慢充的连接线还是非常有必要的。

当然现在很多厂家也发现了这个问题随车会有配备,这时候发挥它们作用的时候就到了。

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难题四:怎样的脚法,才能减少电耗?

规划好路径,做好充分准备之后,还有一个问题比较直接,那就是怎么开才能最大程度地延长续航?降低电耗?

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处理策略:

本着尽量减少电耗的目的,纯电动汽车在长途出行途中最好避免瞬间的加减速,也就是尽量保持匀速行驶。

另外,在加减速过程中,尽量做到保证安全的情况下的均匀加减车速,而不是地板油和急刹车,这样才能让电池工作在理想的工况下,达到降低电耗的目的。

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难题五:空调,是开还是不开?

夏季是开空调制冷,冬季又到了制热,但不管是怎样,耗电都是一定的。

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解决方案:

如果车内温度并不算接受不了的话,为了减少充电次数,笔者认为还是关掉为好,尽管这样也比较尴尬。

如果车辆搭载的是热泵而非常规的电加热器,则可以偶尔打开加热一下,毕竟前者的热效率更高。

但有一种情况需要强调,那就是前挡风玻璃出现雾气,这时候为了安全必须打开加热通风,并且切换至外循环挡位,关掉AC,不管在什么时候,行车安全还是第一位的。

春节开电动车回家必将遇到的5大难题及应对策略,记在心里不慌乱

结束语:

电动汽车在冬季续航和充电速度上确实还存在短板,如果非必要的话,想必大多数纯电动车主都不想来这么一趟充满不确定性的旅途。不过,尽管其短板明显,但优势也是当下燃油产品所追赶不及的,就比如强大的经济性以及驾驶质感、NVH效果等,期望更高能量密度以及更大充电功率的电池技术尽早一天到来,这样这种尴尬的场景就会一去不返了。

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