丰田赛那“口碑”扑街 加价卖车还能走多远？

2021年车市上新中，广汽丰田赛那算得上是一款“网红”车型。之前进口赛那价格居高不下，而国产赛那预售时媒体预测起步价或将在30万以内，着实收割了一波关注度。再者丰田的MPV领域，埃尔法一车难求，购车者也会将这种爱屋及乌的感情自然的转嫁到赛那上面。

但问题或许也就在于此，显然广汽丰田高估了这种消费热情，伴随着赛那的正式上市，产品关注热度不升反降，用网友的话说：展车出来劝退一批、定价出来劝退一批、提车加价又恶心走一批。

尽管广汽丰田在赛那上市时宣传订单破万，但实际销量数据却有些差强人意，12月份车企公布的批发销量为2791辆，但懂车帝给出的12月份销量却只有932辆。11月份车企并未公布实际销量，有媒体推测在500余台。加上一些广汽丰田经销店反馈的信息，赛那由当初加价五六万销售到现在加价两三万，综合判断下来，赛那市场“高开低走”的可能极大，当然还需要后续几个月数据进行验证，而对于购车者来说，耐心等待一段时间，平价购车也并非没有可能。

赛那实车观感与“旗舰”不符

MPV市场，GL8一直是标杆，可商用可家用，而对于日系可靠性情有独钟的会选择奥德赛和艾力绅。之后大众威然的上市，被认为是最有可能打破美系和日系这种MPV市场平衡的，但一段时间验证下来，并没有。所以，今年媒体呼声最高的广汽丰田赛那zi自然被寄予厚望。但自产品在广州车展亮相后，失望的声音显然盖过了期待。广汽丰田一如既往的以“大”来标榜旗舰，在实际配置、用料和细节上，却并没有旗舰之实。

在车身尺寸上，赛那确实是当之无愧的旗舰产品，长宽高分别达到了5165*1995*1765mm，轴距3060mm，与自家的埃尔法比可以说有过之而无不及，只是在车身高度上比1945mm的埃尔法逊色一头。同时在整车尺寸上与GL8相比算是打了个平手。

但是具体到其它层面，赛那却难以担起旗舰之名。

首先被吐槽的便是丰田一如既往的满满塑料感的内饰。以起步价的赛那舒适版为例，算上加价成本，至少可以买一辆别克GL8的2022款ES陆尊尊享型，后者2.0T的动力要显著超越赛那，配置上赛那与其相比更不是一个级别。赛那使用的是塑料方向盘加织物座椅，GL8是真皮方向盘加真皮座椅，赛那是4.2英寸的液晶仪表＋8英寸的中控屏，GL8是双12.3英寸全液晶仪表盘。另外像非常实用的前后排座椅加热、后视镜自动加热、自动折叠等等，赛那统统是省略的。这个价位这个配置，若非出于信仰，真的有点难以下手。

如果说配置不是丰田的强项，那NVH整车细节呢，显然也达不到旗舰要求。比如被广泛吐槽的上车高度，可以跟汉兰达比肩，作为全家老小出行的MPV产品，显然没有细化考虑到这部分群体的实际用车场景。再有即便顶配车型，也未提供航空头等舱座椅，第三排略显平直的座椅角度，舒适性无从谈起。

加价卖车收取智商税

在赛那未上市之先，媒体宣传的预售起步价在30万以内，而很多购车者也确实是冲着比进口赛那价格低去下订的，但是在上市当天公布的售价为30.98-40.58万元，如果再去掉低配入门版鸡肋鲜有购买外，基本上走量车型要上到33.38万元的豪华版和35.28万元的尊贵版车型。当然，如果算上加价的费用，落地价就要奔到40万以上，显然这个价位，对于大多数购车者而言，确实有点“韭菜”的味道，那么，丰田赛那，除了大，真的值这个价吗？

上文我们从配置层面看，赛那离“旗舰”和市场同级MPV车型相比，差了不止一点半点，那么在内在素养方面，它是否值这个价位？

首先从三大件来看，赛那与自家的汉兰达共享平台共享动力，同样选用了相同的2.5L油电混合动力系统，都产自丰田的TNGA平台，两者在动力参数上完全一致，匹配一样的E-CVT无级变速箱。那么汉兰达的价格对赛那可以说有着一定的参考意义，实际上在北美市场，赛那的起售价比汉兰达双擎更低，这样的情况同样也出现在加拿大两款车型上。

美版以低配LE版本作为基准，汉兰达双擎和赛那的配置基本相似，汉兰达的指导价比赛那要贵4175美元，同样的情况也出现在拿大版两者的产品之上。

美版汉兰达与赛那售价

那么到了中国，为什么赛那不仅提高了起售价，甚至还要加价卖车？以30.98万的赛那舒适版对照汉兰达的精英版，两者4万余元的差距体现在哪？两者的动力及平台架构可以说没有差别，那更多的可能就要在配置上找，实际上赛那除了多出一套TSS主动安全系统外，其它差异并不大。所以国产赛那定价高低，相信已经毋庸赘述。

还有可以比较的车型就是一汽丰田的皇冠陆放，其起步车型就配置了TSS主动安全系统，价格为27.58万，也明显低于赛那。

综上，对于越来越理性的购车者而言，无脑入的时代早已结束，赛那定价本身已经有了品牌溢价，在此基础上加价卖车不知广汽丰田的信心从何而来？

写在最后

市场是动态的，在当下竞争已经足够充分的汽车行业，任何固化的思维，最终带来的必然是购车者的抛弃。况且，当下市场又出现了新能源的这一变量，在此方面并不占据优势的丰田，仅仅凭借残存的可靠性口碑，肆意加价，显然已经走到了消耗丰田品牌口碑的时刻，希望，赛那的高光时刻，不仅仅停留在预售时的那一段高光时刻里。