搭上华为快车，傲图5年成为全球新能源品牌TOP3真的稳了？

随着傲图问界M5的发布，华为与金康新能源再一次被推到了风口浪尖...

赛力斯SF5交付半年华为再推全新品牌，傲图5年成为全球新能源品牌TOP3如何实现？

随着华为的进场，金康新能源身份上出现了哪些转变？

SF5停产的传言不断发酵，是否意味着真成弃子，老车主沦为韭菜？

近日，小康股份进行了一场投资者电话交流会，针对一部分关注度较高话题进行了回答，更多细节信息也开始浮出水面，我们也有针对性地将其归为三类来具体聊聊。

问界M5年销目标12万辆

随着傲图问界M5的公布售价，这款由华为真正意义上深度参与的产品即将迎来新能源市场的考验。

在电话会议上，小康股份表示，傲图问界M5将在今年3月开始批量交付，月销量目标在一万辆。

“我们对2-4季度的销售数据非常有信心，新能源汽车行业单月销售目标是过万，我们认为这是新能 源汽车2022年的门槛销量，是我们的目标，未来的门槛销 量会更高的。目前在中高端电动车的销量爬坡通常也会有 一定的时间，我们对我们的产品和渠道有充分的信心和底气，希望在两年时间内实现别人五六年实现的销售规模。”小康股份表示。

去年，随着新能源市场下半年持续发力，新势力头部车企“蔚小理”纷纷实现月销破万，但大多是在多款车型组合的情况下实现的，单一车型破万并不容易，只有理想ONE一款。

另一方面，这些产品能够实现当下的成绩，也并非一蹴而就，而是历经长时间销量不断爬坡后的结果。

可想而知，对于一个新品牌的首款车来说，月销破万的目标无疑是十分大胆的。

值得关注的是，小康股份还在交流会透露了新品规划，据了解，金康新能源在今年年中二季度末 或者三季度初会推出一款新的大的SUV，同时，另一款全新大尺寸SUV也在研发之中，会在2023年发布，后续问界M5还会推出纯电版车型，来应对部分地区无法上绿牌的需求。

也就是说，未来一年多的时间里，傲图还会有3款新车发布。

在傲图问界M5的发布会现场，赛力斯提出的目标是5年成为全球新能源汽车TOP3品牌。

而问界M5，以及在即将到来的三款车，能不能把量做起来，将是决定傲图品牌能否跻身全球TOP3的关键。

金康与华为已经深度捆绑

傲图问界M5的发布，也让身为车辆制造方的金康赛力斯，身份愈发模糊起来。

关于金康赛力斯是不是代工厂的问题，小康方面明确表示，根据小康股份和华 为签订的战略协议和联合业务合作协议以及相关约定，金康和华为是长期合作伙伴。汽车业务从研发到制造到交付 中，金康新能源负责研发、制造、交付、服务以及创造全生命周期 的用户体验；华为深度参与产品定义、品控和渠道销售。

以前 和现在都不做代工厂，更不是代工厂——小康是这样评价自己的。

虽然官方回应的义正词严，但事实上，对于金康新能源而言，华为的加入的意义，已明显超越了普通合作的范畴。

一方面，金康自己已经乏善可陈。

小康股份作为一家民企，入局新能源较早，而且野心很大，在品牌和产品上看，将新能源从原本的东风小康中独立，打造高端品牌，思路也是很超前的，甚至在获取生产资质、产品亮相发布、以及选择增程式这条独特的技术路线等方面，SF比行业上的头部新势力们还要更早一些。

但是，SF5始终没能做出规模，已经让金康越来越边缘化，根据小康股份自己发布的销量数据，旗下金康新能源2020年累计销售了3851辆汽车，并表示该板块业务尚未实现盈利。

另一方面，华为下场造车，也需要寻找一个整体实力较弱的在场玩家，这样才能将更多话语权掌握在自己手中，而金康新能源这样渠道、资质齐全，规模和体量却不大的企业，显然非常合适。

可以看出，华为与金康新能源各取所需，形成了一种深度绑定的关系，华为需要的是一个自己能够掌控的车企，金康需要的是一个新能源破局的标签。至于金康是不是华为的代工厂，已经不再重要。

骑虎难下的SF5

随着问界M5的发布，一夜之间，全国各大华为体验中心的店内海报从赛力斯华为智选SF5切换成了傲图问界M5，赛力斯SF5也陆续撤走，有关SF5为了给路傲图问界M5让路而停产的传闻，也逐渐铺开扩散。

这对于刚刚入手购买没多久的SF5的车主来说，无疑有些难以接受。

针对此事，金康方面在交流会上给予了澄清：SF5和问界M5都是赛力斯公司的车型，对公司而 言，不会主动去停产车型，只要用户有需求，我们就会生 产和交付，SF5就是这样，我们不会主动停产。SF5和问界M5两款车价位不同，用户都可以选择，我们把选择权交给 用户，有订单一定会生产、交付和服务。

另外，为了安抚老用户，赛力斯还于1月5日发文表示，赛力斯SF5全系的首任车主除早前承诺的三电系统8年/16万公里质保外，可额外升级享有整车和增程器的终身质保，四年内换购公司旗下其他型号的车辆，在享有拟购新车当期权益的基础上，还可以获得1万元人民币的优惠。

作为金康新能源近年来唯一在售的车型，原本销量并不好的SF5，在华为去年4月首次将其纳入华为智选时，一度创造了诸多惊人的销售数字，比如开放订购2天订单量突破3000台，是去年全年销量的4倍、一周订单破6000台、一个月全国订单已超一万台等等。

但实际情况是，在华为带货了半年后，SF5全年只交付了约8000台车。

虽然赛力斯也给出了理由——由芯片原因导致，但庞大的落差已经足以证明一件事——即便是华为下场带货，也无法改变不了SF5“难卖”的事实。

而傲图问界M5的诞生，无论是对于华为还是赛力斯自身而言，都是一次“重新开始”的机会，

但同时也让SF5的处境变得更加尴尬，可以说，自华为加入的那一刻起，SF5的命运就注定由不得谁能来掌控了。

SF5是否停产，如今也已经不重要了，本来就不好卖的一款车，少了华为的加护，还被新车抢去了风头，就算没停产，又有几个人会买呢？