万达入局新能源造车，红旗东风难借

1月8日，首家万达红旗旗舰店正式落地营业，这场早有预告落地仪式王健林亲自参加引发大量关注。

到2022年上半年，首批全新红旗商超体验店将陆续落地全国省会城市，而今年在全国各城市陆续开业的万达红旗体验店将达60家。

万达和红旗的联姻从官宣到落地赚足眼球，对万达来说，轻资产战略在新能源造车再迈出一步，对红旗来说第一次走进商场，短时大量开店能否增加销量存疑。

值得注意的是，展厅中展出四辆展车，其中有两辆新能源展车EV-Concept和L-Concept，可见红旗对新能源的重视，而红旗在新能源造车上略显尴尬。

万达轻资产加法

房企跨界造车成为多元化的发展路径之一，恒大布局新能源造车上市后未见车，宝能在发布了一款车后不了了之，万达则选择在新能源领域做加法。

早在2021年7月份，一汽红旗、万达集团、泰岳集团在北京进行第一次战略合作会谈，三方已初步达成合作意向。

2021年8月20日，王健林访问中国一汽，双方签署战略合作协议，合资成立一家全新的汽车服务公司。万达集团表示将整合广场、影院等线下商业场景资源，打通线下商业流量入口，促进消费者互动与产品体验，拓展一汽红旗汽车的销售渠道。

2021年10月11日，中国一汽与万达集团宣布启动战略合作，将从服务生态，能源生态，会员生态等三大维度互相赋能，创新共建“红旗用户体验生态。”当时，王健林谈到万达集团副总裁以上高管全部换乘红旗汽车，高调官宣并带来一波热度。

2021年11月22日，大连万达集团、泰庆（北京）科技有限公司（下称，泰庆科技）合资成立万达汽车，注册资本为1亿元，持股分别为65%和35%。泰庆科技是一家于2021年10月13日成立一家公司，大股东为山东泰岳集团董事长岳曰安，持股80%，泰岳集团是一汽红旗品牌最大的经销商战略合作伙伴。

2021年12月6日，万达汽车全资成立北京万达汽车科技服务有限公司，注册资本为500万元人民币，从经营范围上看，主要涉及新车销售、充电桩家电销售、零配件批发上。

由此可见，万达并非通过合资公司进入汽车生产产业链，而是发力售前、售后等配套用车环节，简单说就是围绕汽车服务上做功课，万达这波轻资产加法更为谨慎。

强强联合才能合作共赢，万达轻资产加法得以施展更依赖红旗造车硬实力。

红旗硬实力不硬

万达集团表示万达广场销售新能源汽车不是简单的汽车销售，而是围绕汽车销售、售后服务、新能源以及周边产业融合，全国首创全新汽车服务生态链，包括服务生态、能源生态、会员生态等。万达集团与中国一汽关于新能源车的跨界合作将是一次新能源汽车整合营销创新模式的有益尝试，必将带来汽车销售服务的一次革命。

围绕”红旗用户“提供服务，拓展”红旗汽车“销售渠道，可见在这场合作中要想双赢，红旗承担的压力更大。红旗才是这场合作的硬实力，而新能源被视为红旗的新鲜血液。近几年新能源车也是红旗品牌未来重要的发展方向。

按照红旗规划，未来五年红旗品牌计划将推出覆盖全家族系列的21款车型， 其中新能源车将有18款，占比达到85%以上，可见新能源领域在红旗复兴中的地位。

红旗新能源理想丰满现实骨感。

早在2017年3月24日有消息称，据一汽集团内部人士透露，一汽正在研发红旗H7-PHEV、红旗H5-PHEV、A0-EV、A2-EV、红旗-EV共5款新能源车型。

2018年1月8日的大会上一汽董事长徐留平就表示红旗要直接切入新能源领域，计划2018年新红旗将会上市首款EV纯电动车。石头扔进水里只溅起一丝水花。

直到2021年4月，一汽红旗的新能源汽车工厂项目开工，建成后将主要生产红旗品牌的新能源汽车和智能网联汽车，计划2022年竣工投产。

历时五年红旗在新能源无起色，红旗造新能源车毫无疑问已经错过风口。截至目前，红旗新能源产品和销量较少，在市场中未占有一席之地，在消费者心中没有影响力。目前红旗在新能源市场上，红旗汽车仅有E-HS3、E-HS9和E-QM5三款车型，销量也比较低迷。

二是多年积累新能源汽车技术和研发实力积累不够，此前汉能薄膜高调宣称曾与一汽集团签署产品战略合作协议，计划在未来凭借双方技术共同研发产品，将汉能薄膜太阳能车顶技术应用到中国一汽红旗系列车型当中，延长电动车的续航里程。而太阳能对续驶里程提升比例不高，无法有效解决新能源车的续航问题。

此外，红旗燃油车销量一般，相较于比亚迪背靠大树好乘凉，整体市场基础较弱，而红旗燃油车的复兴路走的异常艰难。红旗在新能源方面起步早发展慢，错过新能源黄金发展期的红旗在一场场狂欢的背后实则面露难色。