新能源补贴退坡众生相，谁会成为最大赢家？

近日，四部委联合发布《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确了从2022年1月1日起，新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%。

此外，2022年新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止，2022年12月31日之后上牌的车辆不再给予补贴。

意味着，今年将是新能源补贴的最后一年，新能源补贴进入倒计时。

中高端品牌“双管齐下”

据《通知》2021年，续航在300（含）-400km区间的纯电车可享受1.3万元补贴；2022年退坡30%后，补贴9100元；2021年，续航大于400km且售价低于30万元的纯电车可享受1.8万元补贴；2022年退坡30%后补贴1.26万元。

混动车型纯电续航NEDC工况大于50km，或WLTC工况续航大于等于43km，且售价低于30万元的，2021年享受6800元补贴；2022年退坡30%后补贴4760元。

受此政策影响，部分车企推出的大部分车型都要面临数千元的价格调整，尤其对中高端车型影响较大。特斯拉率分别上调了Model 3和Model Y两款车型的后轮驱动版售价1万元和2.1万元，同日大众公布了旗下ID.6 CROZZ和ID.4 CROZZ两款纯电车型的涨价信息。此外，广汽埃安LX将涨价4000元，起售价达到23万元。

对于中高端车企既要稳销量，又要兼并价格战，中高端品牌“双管齐下”以应付长短期影响。在上调价格的同时，蔚来和小鹏汽车还发布了短期购车补贴方案，即规定时间段内完成支付，补贴差额由企业承担。

蔚来汽车发布的2022年购车补贴方案显示，2021年12月31日（含）前支付定金，且在2022年3月31日前成功提车的用户，可按照2021年国家补贴标准享受补贴，差额由蔚来承担。

小鹏汽车方面表示，2022年1月1日-10日支付定金的用户，可享受与2021年一样的补贴政策，补贴差额由小鹏汽车承担。即在限定时间后支付定金或成功提车的蔚来和小鹏用户，需要自行承担补贴退坡增加的购车成本。

2020年4月，新能源汽车补贴通知中就明确了新能源汽车补贴退坡的幅度，原则上2020年-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10％、20％、30％。

此外，2020年4月，工信部新政策新能源补贴政策要求新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下。政策对中高端车型显得不友好，理想、蔚来的部分车型无法享受新能源补贴的同时，还要承受原材料涨价及全球芯片短缺的压力。

此前特斯拉进行了几波调价，业内人士表示，“针对特斯拉这样的企业整体供不应求，涨价对销量影响不大，而政策对理想、蔚来等国内自主品牌打击不小。”

经济型车企有望增长

从供需结构上看，新能源汽车产量持续增长，据中国汽车工业协会数据，截止2021年11月份，新能源汽车产量达302.3万辆，同比增长1.7倍。车企交付能力持续提升，小鹏汽车12月交付16000台，同比增长181%；哪吒汽车12月交付量为10127辆，同比增长236%。蔚来宣布，2021年12月交付新车10489台，同比增长49.7%。

补贴下滑不是一蹴而就的，新能源补贴倒计时自2019年开始，当年新能源汽车开始出现销量下滑的情况，2019年下半年新能源汽车销量呈现大幅下降态势，2019年全年新能源汽车销量为120.6万辆，同比下降4%，而2020年及2021年新能源汽车销量持续增长。

从价格终端上看，短期终端销售价格可能有波动，长期价格仍将保持平稳态，而短续航里程车辆补贴无变化利好经济性车型。

目前经济型相关车型均未作出调整，对宏光MINIEV，哪吒v，QQ冰激凌和比亚迪海豚，小蚂蚁等大部分微型车本身不在新能源补贴的范围的车企影响较弱。

尽管新能源汽车补贴的持续退坡，但新能源的蛋糕在持续扩大，新能源汽车连续5年市场渗透率2017年，2018年，2019年，2020年及2021年11月市场渗透率持续增长2.7%，4.5%，4.7%，5.4%以及12.7%。

近年来随着补贴倒计时，落后企业不断被淘汰，倒逼企业提高硬实力，加剧不同类型车企的行业间竞争。在市场份额整体扩大大背景下，以比亚迪海豚、哪吒V等为代表经济型车企有望为新能源渗透率提供增长，以及在提高市场份额也许有一波新的弯道超车。