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新势力年度成绩出炉,今年笑的明年也许会哭

来源:汽场
作者:郎玉峰
2022-01

2021刚过去,各家企业就赶紧晒出自己的“成绩单”,作为一直关注新势力表现的笔者,今天就盘点一下,2021年度新势力成绩表面下,蕴含的玄机,不多废话,先看成绩。

第一梯队年交付接近10万辆

从成绩上能够看到,在2021年度,造车新势力第一梯队的三名成员,年销量均超过了9万辆;成绩可圈可点,根据各家晒出的成绩,我们逐一分析。

小鹏作为一个厚积薄发的品牌,在2021年度,交付量达到98155辆,同比增长262%,离10万真的仅差一步之遥,在12月单月,小鹏品牌交付量达到16000辆,同比增长181%,并且在第四季度,交付量也高达41751,同比增长222%。

在12月交付量中,P7交付7459辆,其实P7也算是一个厚积薄发车型,在最初对标model 3时,不管是品牌自己还是消费者,也没有把P7真正的列入model 3的对手当中,随着P7被消费者购买拥有良好口碑以后,加上小鹏在自研方面的确有自己的“真功夫”,交互系统还是辅助驾驶NGP的自研能力,都让业界看到了小鹏的决心,当然,还有一项至关重要,就是小鹏P7着实拥有一个高颜值的外观,这年头,好看,真的很难让人拒绝;P7这款车,小鹏的确是对ta寄予厚望,目前来看,P7也的确能够扛起小鹏品牌继续前景的大旗。

伴随P7成功以后,小鹏汽车迅速扩张自己的产品线和市场,在今年上市的P5,定位于20万级别最强家轿,在成绩上可以看到,12月,小鹏P5交付量高达5030辆;背后能够清晰地看到,对于小鹏P5,在消费者认可品牌后,产品可以更快的被消费者认可,并且,相比于小鹏P7,小鹏P5的价格更符合中国消费者的需求,这也是为什么很多人说:“小鹏P5决定着小鹏汽车的未来”,而从目前小鹏的成绩来看,明年在P5大面积交付以后,小鹏汽车还会占据新势力榜首一段时间,究竟榜首这个位置能坐到多久,还要看小鹏汽车后续的努力。

12月,理想汽车单月交付量为14087辆,创造理想汽车单月交付记录;理想汽车2021年度累计交付90491辆,理想这个成绩,相信超出了所有人的意料,甚至超过了理想汽车大部分内部人员的预期。

理想汽车品牌相较于小鹏和蔚来的确有所差别,目前,理想汽车品牌旗下依旧仅有理想ONE一款产品,并且是一台增程式电动车,理想ONE在新能源市场目前“厮杀“如此激烈下,将理想ONE做到了新势力产品交付量no.1,超过小鹏和蔚来旗下产品。

而背后面临的,是日后,在纯电动车技术突破壁垒后的压力,今年,800V高压平台一定会成为下一个电动车主流平台,在高压平台下,纯电动车充电速度会有质的提升,加上更多品牌在补能设施覆盖建设上非常迅猛,所以,留给理想品牌的时间可能并不会太多,而理想品牌想要继续占据这个位置,仅靠理想ONE一台车固然独木难支,所以,理想品牌需要未来拥有更多能够为自己“打江山“的产品,才能继续保持更好的成绩。

蔚来品牌在12月交付10489辆,在第四季度交付25034辆,实现7个季度正增长,从蔚来的数据交付走势图可以看出,蔚来在销量上,并没有实现连续增高,其中,8月和10月更是出现了滑铁卢。

蔚来品牌,目前在国内新势力里面,是唯一一家只做豪华产品的品牌,在今年参加NIO DAY时采访蔚来秦力洪时,秦力洪也是非常明确的称,蔚来近五年没有打算做30万元以内市场,可见蔚来走了一条“不寻常的路“。先不谈论这条路对错,简单聊聊蔚来的现在和未来。

蔚来品牌,目前在售的产品有三款,蔚来ES8、ES6以及EC6,而这三款车型,最近的上市时间也过去了接近一年半(不算后期推出改款),面对新能源产品更新和推出的速度,蔚来相较于有一些更新较慢,而目前上市未交付的产品有两款,分别是ET7和ET5,并且,ET7的交付时间还要在等一小段时间,刚刚发布的ET5作为蔚来旗下目前最便宜的车型,更要到2022年第四季度才能交付,所以,蔚来在ET7交付之前,成绩不会有太大的波动和起伏,等到今年第四季度,ET5开启交付以后,蔚来依靠自己的目前的品牌力和产品力以及补能建设覆盖上,也许会重新有一个不小的提升,究竟表现如何,还要等蔚来这两款产品交付后得知。

小节汇总

目前新势力第一梯队从市场和品牌来看,应该还会继续保持三足鼎立的局面,对于品牌来说,能够做到足够的品牌力并不容易,能够拥有足够的用户粘性就更难了,所以,对于目前相对比较成功的三个新势力品牌,想要撼动他们的位置,着实有一定的难度,但并不排除我们马上要分析的第二阵列向上攀升。

第二梯队稳步提升

对于第二梯队,在此就不过多繁琐的去分析,也仅仅选择了两个品牌着重分析。

哪吒品牌在2021年,的确创造了很多惊喜,在12月交付10127辆,同比增长236%,在持续破万的路上坚持的走着,在2021年度累计交付69674辆,同比增长362%;哪吒品牌,在本年的销量,从后段甚至尾段才开始发力,早期并未拥有如此优秀的成绩。

哪吒品牌相比于新势力第一梯队,哪吒更针对亲民价格市场,更多的是在原本燃油黄金价位中,能够购买一款非常优秀的新能源产品,不仅仅是给消费者更好的入局门槛,也更是促进了新能源市场的发力,如果哪吒可以持续保持如此成绩,第一梯队也许就会增加一个品牌,甚至可能将第一梯队某品牌挤出,所以,2022年,是哪吒品牌非常关键的一年。

零跑汽车在12月,单月交付7807辆,同比增长368%,环比增长39%,2021年度交付43121辆;看完上面几个品牌的成绩,零跑成绩可能并不会让很多人“惊喜“,但要知道,零跑之前更多都依靠着T03一款产品在维持销量,并且T03为一款微型车,能够拥有年度交付38463辆,已经是很不错的成绩。

在2021年第四季度,零跑全新产品C11正式开启交付,零跑 C11一经亮相和发布,就引起了全网非常大的轰动,在刚刚过去的2021年度新能源车型中,笔者也把C11列为了2021年度最惊喜的电动车,在15-20万价格区间,能够买到一款具有旗舰产品力的电动车,而C11是在10月22日开启交付,交付时间并不长,所以,2022年,零跑在C11很可能会带动零跑更高的交付量。

晚入局≠失败

看完了第一梯队,和第二梯队的成绩表现,我们也来看看几个晚入局的高端品牌表现,这里分别是极氪和岚图,作为吉利和东风品牌旗下的电动品牌,分别代表了民营和央企的实力。

极氪品牌在12月交付3796辆,环比增长88.7%,岚图汽车在12月份交付3330辆,环比增长192%,两个产品旗下均只有一款产品,月交付量均突破3000辆,对于一个全新品牌,并且两个品牌旗下产品都为豪华旗舰产品,能够做出如此成绩,也可见一斑,着实不易。

总结

从今年的交付量来看,有更多好的产品下探到了10-20万元这个价格区间,而且也得到了市场非常好的反馈,其中包括小鹏P5,零跑C11以及哪吒U等车型,已经让更多消费者在可控的预算下买到心仪的产品。

在燃油车市场,10-20万元价格区间一直销量甚好,而在新能源转换的大趋势下,明年在此价位区间,也会有大幅度增长趋势,聚焦到产品和品牌上;笔者分析,明年小鹏P5会带着小鹏汽车品牌继续蝉联新势力阵列,而哪吒品牌,持续增强自己产品力的同时,从今年的尾端成绩表现来看,明年很有可能会挤进第一梯队,从新能源发展趋势来看,如果理想不发布新产品,很有可能会被挤掉,如果理想发布新产品并且表现很好,第一梯队很可能会发生扩张,三足鼎立变成四足鼎立。

第二梯队,零跑因为零跑C11足够诚意的配置和价格,明年会有非常大的上涨趋势,但因为品牌力以及产品周期较短,并不会有短期内跳跃到第一阵列的能力,并且明年,第二梯队会有更多品牌进入,竞争会更加强烈,一起期待明年新势力们的表现。

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