亏损9亿多，一汽重组辟谣带给我们哪些信息？

据中汽协去年的统计数据显示，我国2016年乘用车销量为2437.68万辆，同比增长14.93%，增幅高于上年7.63个百分点。其中：基本型乘用车（轿车）乐售1214.99万辆，同比增长3.44%；运动型多用途乘用车（SUV）销售904.70万辆，同比增长44.59%；多功能乘用车（MPV）销售249.65万辆，同比增长18.38%；交叉型乘用车销售68.35万辆，同比下降37.81%，总体上呈现出了良好的增长态势。

然而令人匪夷所思的是近日一汽轿车发布的2016年年报，在年报中一汽轿车实现营业收入227.10亿元，同比减少14.83；归属于上市公司股东净利润亏损9.54亿元；基本每股收益0.59元；加权平均净资产收益率-11.64%。根据公司公告显示，2016年公司面临着市场环境和自身发展所带来的前所未有的压力和挑战，去年实现整体销售19.35万辆，较上年减少17.97%，导致收入和相关利润指标较上年相比出现下降。正在是这样的背景下一汽与东风即将重组的消息不断传出，比如2月17日，一汽集团与东风汽车集团签署合作协议，共同建立前瞻共性技术创新中心，二者将充分利用双方资源优势加强央企间的协同协作。

一方面是外界不断的合并重组传言，一方面是两家企业之不断的互动，更加加深了外界对传言的猜测。频频的互动自然而然引来的是媒体的更种报道，而在这样的情况下除了两方之间的合作，更让人匪夷所思的是在2015年一汽和东风掌门人互调还分别担任两大集团的董事长后，近期一汽和东风的高层又进行了互调，更加加深了人们对比的猜测。

频繁的沟通合作与人事交换，不是外界猜测一汽与东风之间的两大原因，这其中另有一个更重要的原业是市场带来的压力，纵观如今的中国汽车市场，同为央企的长安汽车一路高歌猛进，上汽集团则凭借与阿里的合作与互联网汽车的优势开拓了一片又一片的市场，广汽传祺更是努力在进行品牌向上的举措。不仅如此，在汽车领域的民营企业也是如火如荼，比如吉利汽车、长城汽车等，都表现出自主品牌在新时期下对机遇的把握。因此对于一汽跟东风之间的期盼或许才是引发两者重组合并的主要导火线。

虽然早前东风汽车董事长竺延风首次用“无探讨，无计划”对“一汽东风合并”的传闻作出了侧面回应，但是就目前的情况以及东风和一汽之间的频繁互动仍然不能消除大家的疑问。作为央企国家队在中国车市发展的大前景下如果不能从市场上分的一杯羹或多或少会影响企业未来对市场的把握，因此对于大家的猜测，在未来究竟两者会不会在现有的基础上更进一步如大家所猜测的重组合并，借机避免重复建设重复投资，从体制机制、资金支持，到人才储备、技术积累，改变一汽、东风自主品牌羸弱的格局或许值得我们期待。