2021年度，让我“最”了的几款电动车

2021年汽车市场，充满了太多未知，面对芯片危机、市场寒冬，整个汽车市场竞争异常激烈，也充斥着越来越多“内卷”。

在这样的背景之下，2021年的新能源市场，却超出增长预期，可以说是新能源迸发的一年；在2021-2022的节点中，笔者根据2021年的市场以及试驾过的车型，来做一个盘点，盘点2021年度新能源汽车“几宗最”。

最失望：以沃尔沃XC40纯电版、宝马iX3、奔驰EQC等众多豪华品牌“油改电”车型。

伴随近两年国内新能源技术和市场迅猛增长之势，技术的更迭换代和加速研发也是行业发展的必然，而在这样的背景之下，在2021年，居然还能看到很多“油改电”车型。

先给大家简单叙述一下何为“油改电”。油改电车型就是在原有燃油车型基础上，为了迎合新能源市场，根据燃油车的内部结构进行由燃油到电能的转换，这样的缺点是，不是为了电动车考虑和设计，内部结构也没有纯电平台那样有“逻辑”，比较大的差别就是，油改电车型，因为电池布局不是专门设计，所以，很难突破更大电能，而因为油改电的结构逻辑，电动车原本应该纯平的地板，却有非常不协调的凸起，很影响后排乘坐体验。

这里肯定很多人会觉得，反正都能开，对于传统企业，根本不在乎是否是纯电平台，而且凭借品牌效应就会有市场，如果这么说就错了，毕竟奔驰EQS也是采用了全新的EVA平台，就证明了纯电平台的重要性。

对于油改电车型，它们更像是看到了能源转变的“大浪”奔涌而来，但这些品牌并没有过早的构建电能技术和布局，导致看到市场已经有“火花”之时，再想对市场做专门的布局已经为时过晚；为了不被市场过早抛弃，所以就根据燃油车的基础上，进行迅速的内部更换，就做出了很多“看似还不错”的半成品；新能源市场购车理念和燃油车完全不同，这也导致了，例如奔驰、宝马、沃尔沃这种豪华品牌，在国内完全没有声音，不只是因为购车理念的变化，更重要的是，消费者对于产品也有了更深的见解，不会那么轻易被“糊弄”。

最意外车型：极星2

极星2在目前市场上来说，依旧算是一款小众车型，也是一款市场表现并不好的车型，为什么让我意外呢？

极星2的驾驶感受，是目前所有电动车阵列里面，机械素质和驾驶感受绝对排在第一阵列当中，不管是我自己还是我问过很多其他伙伴，他们也都对极星2赞不绝口，从驾驶感受来说，极星2在调校上下了很大的功夫，在加速上，表现的更有线性，动力是一个循序渐进的状态，非常线性且顺滑，不会像特斯拉model 3那样突兀，加上极星2拥有非常好的刹车系统，配备brembo四活塞卡钳，加上极星2对电子刹车系统和机械刹车在匹配上，也有非常好的策略，让第一次开电动车的“新手”也能游刃有余，所以，驾驶过极星2，你都会被他征服；极星2的驾驶感受，是让我意外的一方面。

另一方面，极星2作为吉利和沃尔沃共同开发，既然拥有国内血统，但却在交互以及智能方面，相较于目前国内电动车行业，有了一些差距，最初的时候，极星2的语音交互需要两个“助手”，分别是极星自身和天猫精灵，两个语音助手分别操控车身设置以及互联网功能，就觉得，明明可以融合在一起，却非要分开。而在国内交互以及智能方面已经傲视全球时，极星2在此方面的表现确实对不起它的动态素质，也很让我意外。

最离谱：欧拉好猫

关于欧拉好猫，相信大家都是通过央视新闻上，了解到，最初，在好猫宣传时，宣称采用高通8核处理器，但后来被车主验证，搭载的仅为英特尔4核处理器，导致一些列的连锁效应，关于欧拉好猫的整个流程，可以点击链接了解详情。（汽场文章链接）。

之前欧拉宣称，补偿车主1万元充电权益，在近期，官方更改为可以折现，对此，欧拉好猫的车主能否愿意接受呢？

最惊喜：领跑C11

领跑C11厂商指导价格为15.98-19.98万元，定位于中型SUV，低配搭载78.5kWh电池，要知道，蔚来刚刚发布30多万的ET5，也仅有75kWh电池，而在C11顶配和次顶配上，使用了90kWh电池，在这个价位下，已经是非常用料十足。

之前经常听到，高价低配，而在领跑C11上，正好相反，入门价格就能买到非常丰富的配置，全系采用高通8155处理器、无边框车门、360度全景影像、基础辅助驾驶、内置行车记录仪、主副驾驶电动座椅等诸多跨级别配置，要知道，起步价格仅有15.98万元，在电动市场上，属实罕见，所以，2021年度，领跑C11是让我最惊喜的一台车；只是领跑品牌力目前还达不到一线阵列，期待明年领跑C11的表现。

最全面：大众ID.6系列

在试驾大众ID.6之前，笔者试驾过大众ID.4系列，并没有让笔者觉得作为国内市场最顶流的企业应该有的水准，也许是电动行业国内企业过早布局，也有非常丰厚的底蕴和扎实的基础，让大众ID.4显得有些暗淡无光，并未觉得大众在新能源领域能做出什么成绩，并且价格也并没有凸显“诚意”，但不久后，大众推出了旗下的第二款车型——ID.6系列。

大众ID.6系列仅比大众ID.4系列贵了几万块钱，却从紧凑级别一跃升级到了中大型，除了最低配车型，全系搭载84.8度电，采用三排座椅布局，在三孩政策开放以后，三排座椅SUV会更有市场，并且大众ID系列，并不是前文说的“油改电”，而是大众斥巨资打造的MEB纯电平台，相较于油改电车型，显得还算有诚意。

为什么说大众ID.6是最全面的产品？因为大众ID.6在空间布局上表现非常合理，甚至二三排放倒的基础上，可以当做野营的床来使用，辅助驾驶能力也达到了市场主流水准，座椅数量能够满足全家出行需求，最重要的是价格定位合理，所以，大众ID.6是笔者觉得最全面的一款车型。

总结

2021年，有很多新品牌加入新能源市场，其实不凡有我们熟知的：小米、小牛、滴滴、百度等众多耳熟能详的品牌布局，面对这个越来越“热闹”的市场，相信未来也会有更多新产品面世，而作为新能源爱好者的笔者，对明年的新能源市场更为期待，希望，可以有更多让消费者“眼前一亮的产品”。