众多车企额外付费的“辅助驾驶”，有必要花好几万买吗？

从今年各大展会以及网络新闻就能发现，汽车目前在辅助驾驶和自动驾驶领域，都开起了一场“长跑”，在长跑的路上，不仅仅是要自己有更好的能力，也要顺应政策。

目前辅助驾驶已经成为了众多车企宣传的核心卖点之一，而辅助驾驶，却开启了汽车行业的全新销售模式；我们见过很多汽车不同版本配置，意味着配置越高，价格越高，从未想过，汽车有一天，软件也需要额外的“付费增项”，今天就来跟大家聊聊，辅助驾驶有什么用？有没有必要单独购买？

辅助驾驶现阶段能力

今天不谈辅助驾驶内在的技术，更不谈论激光雷达和视觉传感的优劣势，就说目前辅助驾驶能够给用户带来的使用感受。

现阶段，因为辅助驾驶等级划分以及国家没有明文规定辅助驾驶的条例，所以目前，我们能够体验到的仅仅只有L2+级别辅助驾驶能力（下图为辅助驾驶等级和能力），这个辅助驾驶，多为在高速长途驾驶时使用。

在高速上，打开辅助驾驶，车辆会根据当前车道的路标线进行自动居中行驶，无需人为控制车辆的居中问题；车辆在设置到最高车速以后（如若高速限速120km/h，即可将此设置为120），车辆在行驶时，无需脚踩油门，并且车速最快也不会超过限制时速，在前方有车辆时，驾驶的车辆会自动根据前方车辆速度自动调整车速，比如：前方车辆比较缓慢，车速仅有90km/h，那么辅助驾驶也会根据前车车速，将速度自动调整为90kn/h。

能够达成前两项，就可以达到最基本的高速入门的辅助驾驶能力，帮助驾驶者缓解长途驾驶疲劳；这里肯定有人问了，这么简单的功能就要花钱嘛？并不是，在此基础上，L2+级别的辅助驾驶，在高速上，如果检测到前方跟车车辆速度过慢时，会检测周边路况，如果周边路况较为安全且空旷，辅助驾驶车辆会将前方车辆视为“龟速车”，然后开始自动变道超车（变道过程中也无需人为操作），变道超车以后继续保持居中行驶，完成超越龟速车。

在此基础上，汽车就能够完成标准的L2+级别辅助驾驶。

如果想要在进一步，就需要搭配国内地图使用，设置目的地以后，车辆可以完成自动进出闸道；而如果在市区内，目前也有很多车型在努力做数据实验，比如小鹏NGP3.0，特斯拉FSD以及前段时间爆火全网的华为辅助驾驶，在测试路段，都可以完成市区A点到B点的辅助驾驶；而众多品牌也在辅助驾驶领域继续攻克，未来肯定会更进一步。

认清自我需求

在了解辅助驾驶等信息时，不能盲目的只看网络上的新闻，发布会上的PPT洗脑，更要清楚自己开车的用车需求，以及大部分的用车场景，毕竟目前高阶辅助驾驶的价格还比较昂贵。

其实在笔者很久前第一次体验到辅助驾驶的时候，也的确被震惊，毕竟那是来自于科技的震撼，觉得之前从未敢想的技术，居然真的有一天可以体验得到；而后来认真思考以后，觉得目前辅助驾驶，并不适合所有人，笔者就前文叙述的辅助驾驶的基本能力，个人更觉得很适合搭载到经常高速长途的运输物流车辆，既能减轻驾驶者疲劳，又可以保证非常可靠的安全性（即便是辅助驾驶，也不可以疲劳驾驶）。

目前，针对辅助驾驶，笔者对用车分两种情况：

第一种，经常通勤代步，每天只是正常的开车上下班，驾驶距离也不会太远，周末也只是偶尔出去周边游，甚至周末一般也没有出行习惯的人群，这部分人群对辅助驾驶需求几乎为0，完全不需要额外花钱购买所谓的“高阶辅助驾驶”。

第二种，经常长途需求，开车大部分时间都往返在高速上，长时间驾驶确实很累，对于这部分人群，笔者建议，也尽可能地不要购买所谓的“高阶辅助驾驶”，选择最基本的L2级别辅助驾驶能力的车型即可，既不需要额外付费，也可以享受到基础的辅助驾驶能力。尽可能地选择对辅助驾驶有自研技术的企业，这样保证即便是最基础的辅助驾驶，也能够有非常好的体验感。

虽然市面上很多高配车型，已经可以拥有最基础的辅助驾驶能力，但体验感着实让人大跌眼镜，所以，有辅助驾驶需求的消费者，一定要深入了解后在下单，切勿盲目。

目前也有很多企业采用按月付费模式，消费者可以在短期有长途需求时，下单购买使用即可，这样的收费形式，笔者认为更合理。

总结

无论是乘用车的辅助驾驶，还是特定研发的L4自动驾驶，都还在大力研发和测试当中，未来一定会完全朝着这个方向发展，但就当下和消费者用车需求来讲，暂时还无法达到全民普及的程度，所以，在选车时，一定要了解自己用车需求，切勿盲目。

关于科技进步和发展是未来必然趋势，而面对趋势的当下，可以支持，但一定不要盲目的用兜里的“money”来支持。