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第二代长安CS75PLUS,真是内卷还是进阶?

来源:汽场
作者:邹宇源
2021-12

这真的是“第二代”长安CS75PLUS吗?它真的是换代车型吗?

这是我第一次看到实车之后的感受。

细节之处见真章

放在以前,如果你要说,这就是长安CS75PLUS的换代车型,那我一定会说,长安设计师团队肯定在偷懒。

但是放在今天这样的大环境下,汽车市场竞争如此激烈,颜值的重要性更是不言而喻,长安设计师团队真的能偷懒吗?

长安CS75是长安汽车最为重要的一款车型,如今累计销量已经超过150万辆(这可能是很多车企全系产品数年也达不到的成绩),单月最高销量3.6万辆(这可能是很多车企一年的销量成绩),而长安CS75PLUS上市至今25个月,累计销量已经超过45万辆。如此重要的一款车型的换代,应该没有团队敢以偷懒的态度来对待吧?

带着上述这些疑问,我深入了解了第二代长安CS75PLUS的真正设计理念。

为什么,第二代长安CS75PLUS会给我一种变化不大的感觉呢?

设计团队告诉我,作为长安汽车的爆款车型,传承和进阶是设计这款车型时候的两个重要理念。

传承,我能理解就是把现款CS75PLUS比较优秀的设计保留下来,比如说经典的尾灯造型,营造出不错的空间感的车身线条等。那么进阶又体现在哪里呢?

第二代CS75PLUS前格栅更加讲究,它提供两种格栅设计款式,一种就是通过优化现款车型而来的晶体矩阵式格栅,而另外一种则是通过长安logo变形而来的V型格栅,而且这个格栅的角度还特意设计为46.7度。46.7度,这也正好是长安汽车logo夹角的度数,也是重庆嘉陵江与长江交汇口的度数。第二代CS75PLUS率先使用了这种V型格栅设计,可谓意义重大,使命深远。

直观感受,晶体矩阵格栅更加显得动感时尚,而V型格栅则更加威严一些。当然这两种前脸设计也搭配了不同的动力系统,晶体矩阵格栅将匹配在1.5T车型上,V型格栅则会匹配在2.0T车型上。双前脸的设计,在其他成熟品牌上也早有使用,比如奔驰的C级和E级车,也分别采用了立标和动感车标的两种设计方案,满足了不同消费者的需求。

相比较格栅的显性变化,前后大灯的设计,更像是对细节的雕刻。由11颗高性能LED组成的远近光灯,通过各种细节的加持,看起来有种城市环路的感觉,回家的路不在枯燥和单调,还有这满满的科技感。

而更加值得讲一讲的是,贯穿式流光前位灯。它由61颗LED灯构成,通过镭雕实现流光璀璨的效果。CS75PLUS这个镭雕板应该是汽车上目前使用最长的镭雕板,大多数的镭雕板长度不会超过50cm,CS75PLUS这个镭雕板长度已经超过了1m。设计师跟我说,当初坚持要使用这个设计的时候,还遭到了工程部门的抗议,因为国内根本没有工艺能够制造1m以上的镭雕板,要量产是非常困难的,而且这种设计,制造和研发成本都比较贵。

但这个时候,就体现长安汽车对于设计的重视。不惜增加成本,研发超长的镭雕板,以满足设计需求,提升CS75PLUS整体灯光效果。

设计师说,有时候觉得也挺对不住兄弟部门的,他们需要克服各种困难才能实现我们的设计初衷。但如果我们不坚持,那么很多超前的设计,就只能停留在设计稿或PPT里,难以成为现实。

当然,这种对于细节雕琢,也体现在尾灯上。尾灯造型整体上继承了现款CS75PLUS,但细节之处,真的令人惊喜。

尾灯采用全LED光源贯穿式设计,由62+132+62颗超红光LED构成,结构上采用竖直厚壁实现浮雕效果,犹如燃烧的火焰。简单来说,我们看到大多数车型的尾灯光源都是平行于地面,而第二代CS75PLUS的尾灯光源则是由下往上照射,并依靠斜面形成折射。因此,看起来立体感、科技感十足,高低不一的一束束灯光,就像是城市里一栋栋高楼,非常炫目。

著名脱口秀演员李诞曾经说过,很多优秀的演员,比如庞博、呼兰,他们凭着天赋,比较容易就做到了80分,而80分到100分这个难度是陡然上去的,边际效益越来越差,它需要在细节上百倍努力。

这就像CS75PLUS一样,第一代车型很成功,但现在来看,顶多也就是80分,第二代车型要还想继续成功,那就必须在细节上雕琢,才能经得起市场的检验。

长安汽车研发体系的拼劲

除了上述的变化之外,第二代CS75PLUS在设计还有很多值得讲的细节,比如侧面翼子板装饰件,采用双边双排的排气管设计,战斗机尾部造型设计,环绕式座舱空间,超大双连屏设计、智能HUD、璀璨星光表皮、氛围灯等科技交互设计,营造全车璀璨科技氛围。

看到这,我心中又产生了一个疑问,为什么长安能如此快速地进行产品迭代升级?

传统汽车厂商推出一款新车型,一般都要5年左右,而随着造车新势力加入战局,车企的研发周期显然提速,很多新势力车企2-3年就可以推出一款全新车型。而长安汽车显然也依靠自己的研发实力,赶超了很多竞争对手,CS75PLUS上市两年就实现了换代。

为了引领这个市场趋势,长安汽车内部也做了很多积极的改变,首先,为了保证车型设计的最大化升级,长安采取了多团队竞标的方式来甄选最合适的设计方案。这有点像,我们熟悉的腾讯的赛马机制,相同的项目,让两个团队来竞争,最终那个团队的产品更能吸引用户,那就胜出,这体现最大化市场需求,保证产品市场竞争力。

其次,设计、研发、工程等团队相互施加压力,不断在效率、品质方面进化。

长安汽车在第三次创新创业计划中,提出了坚定不移地从传统汽车制造企业向‘智能科技出行公司’转型。

种种原因,让我们看到了富有拼劲的长安汽车团队,富有美感和科技感的车型产品。

总结:做了这么多设计细节上优化,第二代CS75PLUS到底是内卷,还是真正的进化呢?

相信诸位看官已经不言而喻了,第二代CS75PLUS的设计总体来讲,处处透露着科技和档次感。我们知道很多国际汽车品牌的设计,都是有传承的,也就是我们经常说的家族基因,但是中国车企因为起步较晚,能得到传承的家族基因并不多。

第二代CS75PLUS在细节上的雕刻,正是长安汽车越来越关注细节,在设计上越来越成熟的表现。

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