小牛也步入造车新势力阵营，二轮变四轮的可能性有多大？

2021年，真乃新能源遍地开花的一年，不仅仅是越来越多好的产品诞生，更是各家势力进军的一年，“百花齐放”来形容当下局势再好不过。

前有搞地产的恒大，后有造手机的小米，但从品牌在自己领域的影响力来看，每一家企业都好像来头不小，但能否成功都是未知数；而最近，又有一个品牌即将加入新能源电动车市场，而这个品牌，原本就跟“电动车”有关系，就是作为电动自行车的佼佼者——小牛。

小牛造车让我想起来当年吉利李书福的一句话：“造车有什么难的，不就是四个轮子上面装个大沙发吗”，这句话用在现在的小牛身上，一切都非常合理，“造车有啥难的，不就是在这两个轮子上面，在加两个轮子吗”，似乎一切都是那么符合逻辑。

为何越来越多品牌进军新能源？

从原理上来看，不管是电动自行车还是电动车，整体构造逻辑确实有异曲同工之处，比如同样都有电池、电机以及电控单元，虽然难以结构差别较大，但整体构造逻辑确实一致；除了三电系统，小牛号称电动自行车界的智能领导者，在电池，车体本身也内置APP，可以实时定位进行一些比较超前的功能介入，相较于雅迪、小鸟等传统企业，也有拥抱当下时代科技的影子。

从造车领域来看，各家企业都是从何诞生，从何衍生，从何出生？对于很多造车新势力，可以说是在能源转变时，像孙悟空一样跟石头里蹦出来一样，没有像大众等老牌企业的历史和文化，他们更多的是看到风口，就勇敢闯入。

在这类新势力初创阶段，无一不被嘲讽、挖苦以及唱衰，对于国内汽车文化，尤其是在燃油车上，消费者的包容对于合资品牌和国产品牌完全就是两种心态，很多人会觉得，这是“恨铁不成钢”。其实不然，的确是因为合资汽车拥有更多年代的研发和历史，让消费者对他们产生的依赖和信任自然更多。

而在电驱动大潮汹涌而来，目前销量和市场表现好的品牌和车型，除了特斯拉品牌，其余表现好的品牌都为国产品牌，甚至当初在被疯狂“唱衰”的新势力品牌也战功显赫；像大众这种品牌，国内燃油车市场常年霸榜no.1，但在新能源领域，似乎效果并不是太好，这其中的原因，不仅仅是能源转变的变换，更多的是消费者在选购时的理念变化。

除了我们熟知的“小蔚理”三家一线造车新势力以及老牌强队比亚迪，在电驱动领域中，依旧还有很多耳熟能详的品牌，也有很多闻所未闻的品牌，而多家品牌争相恐后涌入新能源市场，就是因为目前新能源未来趋势已成定局，而越早入局就有更长的时间研发和积攒，也有更多次失败和重头再来的机会，这就是目前我们所见到的，多方势力都想占得先机的原因。

入局门槛低，成功路艰辛

新能源行业入局门槛可以说是非常低，包括目前我们很多耳熟能详的造车品牌，虽然品牌大家都熟知，产品也布局很多，而无奈就是在市场上没有任何声音，即便是牛吹的再好，产品造的再好看，也无济于事，毕竟现在的消费者，都是有思考，有深入的了解后才会选择。

因为入局门槛非常低，所以铸造了目前虽然品牌很多，但真正产品能够让消费者愿意买单的少之又少；比如今年雷总也开启了小米造车之路，相较于小牛，小米造车的成功率更高，不是因为雷总影响力大，而是从数据，和当前构建来看，雷总涉及的生态链和数据量要更庞大，人才收纳更广，固然成功的概率就更大；不过这里也仅限于概率，并不代表一定能成功；对于小牛品牌，入局新能源市场是没有任何对错可言，更多的是看小牛真正量产产品以后，根据产品力表现，在对入局做评价。

目前，从网络上相传的消息来看，小牛入局电动车领域，对增程式和纯电两种驱动方式共同进行，很像岚图品牌造车的思路，推出的岚图free分别有纯电版和增程式版本。

而对于小牛品牌，小编并不评判是否会成功，小编更希望有更多好的品牌入局新能源这个军备竞赛的领域当中，百花齐放，良性竞争，能够更快的带动国产电动车的向上发展。