打破纪录无敌手！比亚迪11月销量达9万，汉EV单车创纪录

虽然之前已经预料到了比亚迪的销量还会持续增长，但没想到增长势头如此强劲。11月全系车型总销量达到97,242辆，同比增长84.1%，月销10万台的“小目标”可谓是近在咫尺。其中，新能源车型的11月销量更是达到了90,121辆，同比暴涨252.7%，已经把月销5万台左右的特斯拉远远甩在身后，也让交付量还在万台左右徘徊的一众新势力沦为背景板。值得一提的是，这也是截止至目前的中国新能源乘用车月销新纪录。

从比亚迪11月的销量数据可以发现，新能源车销量已经占到了总销量的92.6%，这得益于比亚迪采用的DM插混、EV纯电双步走战略。DM系列车型在比亚迪DM-i超级混动技术的加持下，以低耗高效的显著优势赢得了消费者的青睐，11月共销售43,984辆，同比大涨499.8%；EV车型则在e平台3.0和刀片电池等黑科技的赋能下，11月共销售46,137辆，同比增长153.2%。

值得注意的是，比亚迪的旗舰轿车汉在11月再度刷新了销量记录，达到12841辆。其中，汉EV共销售10021辆。自去年7月正式上市至今，比亚迪汉的累计销量已突破14万辆。值得一提的是，汉EV也是国内首款单月销量破万台的纯电中大型轿车。

可能有部分朋友对这个数据没什么概念，作为自主品牌车型，比亚迪汉这个销量数据的含金量到底有多高？要知道，中大型车不是单纯意义上的空间大，其对底层技术、核心配置以及用车体验，都有着更高的要求。尽管过去也有不少自主品牌推出过中大型轿车，性价比也十分出色，但销量依然惨淡。而比亚迪汉不仅车型级别高，顶配车型的售价更是高达近30万元，纵观国内中大型轿车市场，销量唯一能够比肩奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L的车型，还是只有比亚迪汉一款。

如果要问为什么比亚迪汉可以突出重围，其实还是归结为一点，那就是技术优势。对比亚迪稍微有了解的朋友就知道，其是目前众多汽车品牌中，少有的掌握芯片、电池、电机等全栈自研能力的车企，而自研的好处就是能避免受到供应商的掣肘，更好地控制成本，将技术进步的红利更多让渡给消费者。像老对手特斯拉，也仍然还要从供应商处采购电池、芯片等核心部件，车型价格难免随供应链波动，相比之下，比亚迪的优势就显而易见了。

难能可贵的是，比亚迪并非只有一款车型独大，家族产品几乎每一款都是细分市场的爆款。比亚迪唐在11月销量同比翻番，达到了8,125辆，唐DM稳占20万以上新能源SUV的TOP3行列。秦PLUS在11月销量达28,151辆，在A级车市场一骑绝尘。即使是今年8月底刚上市的海豚系列，11月销量也达到了8,809辆。在今年的广州车展上，比亚迪海洋系列的首款轿车——驱逐舰05也正式亮相，产品序列还在不断扩大。

今年以来，比亚迪持续刷新自身销量记录和市场销量记录，从3月到11月，已经实现惊人的九连增，年内累计销量已破50万，同比增长230.7%，这样强劲的增长势头，放眼目前市场恐少有对手，并且根据最新的全球车企市值排名，比亚迪以1363亿美元的市值位列第三位，同样作为国内自主品牌也是榜上第一。

可见国内市场还不是比亚迪的销量天花板，随着产能进一步爬坡，新产品陆续投放市场，比亚迪的销量应该还会迎来新高，期待比亚迪作为国货之光再次给我们带来惊喜。