30万级唯一后驱进口GT轿跑，和奥迪A7同级别，轴距超2米9

斯丁格定位于中大型轿车，和奥迪A7同级别。在设计风格上走的是GT轿跑路线。说到GT，大家会想到这么几个关键词：大马力、后驱、溜背。很遗憾，斯丁格算不上一款纯正GT车型，因为引进国内的版本仅有2.0T车型，后驱和溜背是这款车唯一的GT元素了。所以，斯丁格可以看作是GT风格的运动轿跑，全系共两款车型，下面要说到的这款是其顶配——2018款 GT+，官方指导价31.98万元。

先来看看它的外形，到底这根“毒刺”有多大杀伤力？第一眼看去，你会把斯丁格误认为运动版K5，因为这款车走的还是起亚家族式设计路线。再仔细一看，这款“K5”还真是与众不同，一是全副武装的运动套件，二是修长的车身明显比B级车大了不少。值得一提的是，斯丁格的定位有点特殊，它的车身长度为4830mm，标准的中型车尺寸，但是它的轴距达到了2905mm，一跃成为了中大型车。

车头部分，格栅下面和引擎盖上面都有导流口，虽然有些只是装饰作用，但在视觉上很具性能范。侧身侧面，得益于超过2米9的轴距，使得斯丁格车身看起非常长。值得一提的是，车身侧面仍然有导流口，搭配18英寸铝合金轮毂（配布雷博刹车卡钳），使得这款车无论从哪个角度看去，都极具“攻击力”。特别是尾部，双边共四出的排气更是高调至极。“毒刺”这个别称对于它来说，完全没毛病。

相比它的外形，斯丁格的内饰就显得低调许多，没能给人充满战斗力的感觉。这款车的车厢氛围主要还是以豪华为主，配合一些细节设计来凸显它的运动范，对于它的GT定位来说，肯定是远远不够的。

我们常说，韩系车的一大卖点是配置丰富，选择斯丁格必须上顶配。无线充电、哈曼卡顿音响、纳帕真皮座椅等享受级装备都一应俱全。必须得吐槽一点，作为顶配车型，还有很多配置需要花钱选装，比如自适应巡航、并线辅助这类配置，这多少显得不够厚道。难道韩国人把成本都用在了运动底子上？

总的来说，斯丁格的外观足够性能，内饰够豪华，但作为GT轿跑还是得看内在如何。动力系统方面，这款车搭载的是2.0T涡轮增压发动机，采用的是纵置布局，最大功率256马力，峰值扭矩353牛·米，从数据来看，略显平淡，与之匹配的是8速手自一体变速箱。8AT确实不错，但是相比双离合的运动性，这台8AT多少还是少点乐趣。从实测数据来看，斯丁格需要8秒出头才能破百，这完全和性能无缘。

底盘方面，这款车用到了后驱，并配备了后桥限滑差速器。虽然动力少点亮点，但是后驱的乐趣还是有的，找块合适的场地，玩玩漂移，还是一件很惬意的事。讲真，海外版那款3.3T 6缸车型没能进入国内还是多少有些遗憾。

当然，没来，也是情理之中的事。韩系车最大的短板就是品牌太小众，一旦价格上去了，注定不会有市场。而2.0T版本的斯丁格相对来说，身处的细分市场还是不错了，毕竟目前30万级车型里，很难选到这么一款中大型GT运动轿跑，还是进口车型。怎么样，同样花30万，你是选3系还是斯丁格呢？

（文/Nic）