国六将祭出，这款8.98万起的新能源SUV每公里1毛钱，还配8安全气囊
尽管纯电动新能源汽车在日常驾驶中存在着诸多问题，如充电麻烦、续航里程短、里程焦虑、后期更换电池成本高等，让无数消费者取消了购买的念头。但目前来看，随着造车技术的不断提高，如电池技术的突破、电池成本的不断降以及国家政策的倾斜，因此，新能源汽车的发展势头依然势不可挡。
明年国六即将祭出，这也从政策上分流了一大部分传统燃油车的消费者。因此，尽管新能源汽车有诸多不足，但未来依然是最合适的选择。
这也让笔者想起了在前不久首届中国新能源汽车大赛上海站中，首次出战的东南DX3 EV 400最终拿下5个单项冠军及上海站小型纯电动SUV组综合冠军，其以续航里程、充电效率、丰富的配置、以及高性价比等让笔者印象深刻。
恰好笔者有机会参加了这款拿下5个单项冠军的东南DX3 EV 400的试驾活动，因此，对这款新车的总体表现笔者和同车的媒体最有发言权。这车到底怎么样呢？一起来看。
整体来看，DX3 EV 400在整体设计上沿袭东南DX3原创设计,联合宾法设计的雄鹰造型。除沿袭家族式脸谱设计语言外，增添新能源车型特有的元素，如蓝色的轮毂等。使得该车的整体外观看起来科技而又灵动。
坐进车内，蓝黑双色新能源风格的内饰和皮质座椅精致。运动式方向盘采用真皮包裹，手感出众，带拇指凹槽、镀铬饰条以及多功能按钮，操作起来十分轻便。
此外，门饰板、氛围灯、全景天窗、前阅读灯等细节都可看出设计师的走心，而一键便能开启的DX3 EV 400全景天窗，武夷山地区山腰上大片呈阶梯状的茶山便能看到，坐在车内的视野还是相当可观的。
动力方面，新车采用能量密度高达141Wh/kg的三元锂电池，搭配永磁同步电机以及先进的电机控制系统。得益于此，DX3 EV 400的等速续航里程从DX3 EV的300km提高至400km，这100Km的提升不是简单的电池组叠加，而是做了很多技术的突破。因此，使得日常驾驶对里程的焦虑大大减少。
除此之外，除续航里程提升之外，且充电时间也缩短不少。将DX3 EV 400电量从30%充到80%，在快充模式下仅需要30分钟，即便是在慢充情况下，最快也只需要3.5小时即可从30%的电量充到80%。在续航与充电时间上的改进，使得笔者对DX3 EV 400产生了不少好感。
在武夷山一路的茶山风景中，无论是在颠簸曲折的山路还是平坦的铺装路面，DX3 EV 400在动力输出、舒适性以及安全方面都颇具亮点。让笔者记忆犹新的是，行驶在一段赶集的有坡道的乡道上，前面的行车和人流走走停停，对于新能源车来说，坡道耗电量大而且还不容易控制电子加速踏板的动力输出。关键是后者，好比手动挡坡道起步一样，油门、离合器以及刹车配合不好时要么会溜车要么就会熄火，严重一点还会与前后车和行人发生擦挂。
但好在DX3 EV 400设定了一定的怠速，在防止坡道溜车的同时，还能慢慢的加速同时伴随着设定的加速声音，而不像很多新能源车型在起步时一不小心踩到电子加速踏板就很快的蹿出去了，等撞上前方的物体后才反应过来，这种情况在堵车时候极易发生事故。因此，在驾驶安全的细节方面，DX3 EV 400还是考虑得十分周到。
操控方面，新车的电子加速踏板动力响应灵敏，整体的加速感要比燃油车型强得多。尽管山区道路曲折，在EPS电子随速智能助力转向系统和麦弗逊式独立前悬挂及多连杆独立后悬挂系统的加持下，配合同级少有的专业SUV底盘，当车辆以80Km/h行驶时依旧能保持良好的稳定性，基于车身的重量，其带来的厚实感以及平顺性让笔者有种错觉像是开燃油版车型一样的舒适。同时NVH的表现也很不错。
配置方面，全系标配“十位一体主动安全系统”以及360°AVM全景环绕影像系统，可实现全时无死角显示视线盲区，帮助驾驶者更加专注于驾驶本身。而在被动安全方面，超高强度笼式车身以及同级领先的8安全气囊配置，大大提高行车的安全性。
小结
对于本次东南DX3 EV 400的武夷山试驾之旅，总的来说，新车除传承燃油版的在外观、配置安全等方面的优点之外，还在性能以及智能配置等方面都给笔者意料之外的收获。在驾驶方面的感受更是令人印象深刻。值得一提的是，扣除国家和地方补贴后新车售价8.98万起，对于一款续航400Km的新能源车来说已经十分厚道了。综合平均一公里1毛钱的耗电成本将是吸引更多注重用车成本的消费者。（图/文：拐哥）