20万级唯一配备全时四驱进口轿车，比凯美瑞便宜，为何销量惨淡？
说到四驱系统，大家往往会率先想到SUV或者越野车，四驱能很好的提升车辆的稳定性和脱困能力，没有四驱的SUV（越野车）就如同没有灵魂。殊不知，四驱对于轿车来说同样有着不可小觑的作用，带四驱的轿车可以在不同路况下更加稳定行驶，并且在运动操控方面会更强，特别是全时四驱系统。今天我们要聊到的这款轿车就配备了全时四驱系统，它就是斯巴鲁力狮。
前不久，新款力狮推出市场，起步价20.48万，这比同样是2.5L自吸的凯美瑞（起步价21.98万）更便宜，而力狮还是进口车型。并且，力狮也是20万级唯一配备全时四驱的轿车。谈到全时四驱，这可以说是斯巴鲁车型的灵魂，无论是轿车还是SUV，都全系标配了四驱系统。全时四驱的好处是，在车辆行驶时能让车轮抓地更牢、转向更精准，是提升操控性的一大“利器”，同时，也增加了车辆行驶的安全性。
除此之外，力狮采用的水平对置发动机布局，也是堪称一大绝技。熟悉的朋友都知道，目前在用这种布局的除了斯巴鲁就是保时捷了。水平对置发动机的好处同样是提升车辆的操控性能，因为水平对置发动机特殊的布局，使得发动机重心可以做到很低。简单说，重心低的轿车更利于操控，在高速过弯时车身侧倾会更小，这也是为什么SUV操控是短板的原因（重心太高）。
新款力狮上搭载的依然是2.5L自然吸气发动机，最大功率175马力，峰值扭矩235牛·米。从账面数据上看，和同级对手相比没什么优势。比如凯美瑞的2.5L自吸发动机，最大功率209马力，最大扭矩250牛·米。再比如，同样主打操控的马自达阿特兹上那台2.5L自吸发动机，最大功率192马力，峰值扭矩达到252牛·米。论动力性能，力狮远不及二者。
传动方面，力狮匹配的是可模拟7挡的CVT无极变速箱。相信开过力狮的都有这样的体会，这套2.5L+CVT的动力组合在匹配完善度方面还是很不错的，只是和目前的同级对手相比，缺乏一些竞争力，而水平对置的布局，是其唯一“杀手锏”。
可以这么说，全时四驱加水平对置发动机组合的力狮，很好的继承了斯巴鲁这个品牌的精髓，在操控性方面可以说是同级数一数二的水平。但看看力狮的销量情况，只能用惨淡来形容，别说和凯美瑞比了，就和同样是“小厂”出身的阿特兹相比，力狮也被远远甩在身后。
究其原因，个人觉得主要有几点。就产品力方面，力狮没达到当今的主流水准，多少有些落伍。其次，力狮走的路线太过于小众，现在很纯粹追求操控的人群毕竟是少数。而力狮唯一的卖点是四驱和发动机还有进口车的品质，恰好这也是力狮的最大短板，维修保养成本太高，并且配件的更换也要比其它车型麻烦得多。毕竟花20多万买车的人群，会非常看重养车成本。所以，个人觉得力狮这款车虽然顶着斯巴鲁的光环（全时四驱和水平对置发动机），但就竞争力而言，完全不能和对手抗衡。能够选择它的，必须得有一样东西，那就是情怀。
（文/Nic）