宁德时代增资阿维塔的背后，汽车行业正经历大变局
在“新四化”浪潮的推动下，中国汽车产业凭借先发优势取得了举世瞩目的成绩，以造车新势力为首的中国汽车品牌表现更是抢眼。但是，业内人士普遍指出，这场汽车产业百年未有之大变革尚未迎来“决赛”。
正因如此，此前作壁上观的众多传统汽车厂商集体开始发力，通过打造全新纯电品牌“后发制人”，由长安汽车、华为、宁德时代联手打造的全新新能源品牌——阿维塔就是典型案例。
近日，这个由业内多家重磅企业合作打造的阿维塔又一次成为业界关注的焦点——继今年8月20日在重庆联合产权交易所公开挂牌之后，重庆长安汽车股份有限公司（以下简称“长安汽车”）旗下控股子公司——阿维塔科技（重庆）有限公司（以下简称“阿维塔科技”）于日前正式宣布完成了首轮战略融资，成功地以联合体方式引入三家新的战略投资方，总额达24.2亿元人民币，同时实现了引入战略及地方产业投资者的目标。
本轮增资扩股交易完成后，阿维塔科技的注册资本将由2.88亿元增至11.72亿元，长安汽车持股比例（由95.38%稀释到）39.02%，宁德时代联合体持股23.99%，从而成为其第二大股东；此外，重庆两江基金联合体持股20.88%，南方资产联合体持股9.97%，上海蔚来汽车有限公司持股比例（由4.62%稀释至）1.14%。
本次增资完成后，阿维塔科技将由长安汽车的控股子公司变为联营企业，不再纳入合并报表范围，采用权益法进行后续核算，这意味着通过引入外部资源进行股权多元化改革，阿维塔科技能够更好地增强发展活力，提高运营效率，加速整合新能源汽车产业链资源，并不断拓展产业链发展空间，最终实现顺利转型。
长安汽车股份有限公司董事长、党委书记朱华荣
官方公告还披露，阿维塔科技董事会由三名董事组成，其中长安汽车委派一名董事，宁德时代委派一名董事，职工董事一名，此外设置总经理及若干业务副总级高级管理人员，由董事会聘任或解聘。
“这是阿维塔科技发展里程上的又一重要时刻。在可持续发展的蓝图规划下，首轮战略融资有力地践行了企业战略目标。”阿维塔科技董事长兼首席执行官谭本宏透露，“下一步，阿维塔科技将很快启动A轮融资，未来还有独立上市计划，以引入更多具有多元化背景和雄厚实力的战略合作伙伴，一起聚力共创。”
作为国内最早一批参与新能源汽车技术研究的中国品牌，长安汽车2001年就通过参与国家“863”计划电动汽车项目，开发出了第一辆混合动力原理样车，并培养出了第一批新能源汽车人才，在电动汽车市场化推广方面也相当超前。不过，由于技术路线不够清晰、产品虽多亮点缺乏、私车市场竞争力弱等短板的存在，长安汽车在新能源领域一直处于不温不火的状态，而销量上“拿得出手”的也主要是奔奔EV这样难言行业“统治力”的微型电动车，这就导致哪怕是在2017年发布了目标宏大的“香格里拉计划”（2025年以前在全产业链上累计投入1000亿元资金，并调动一万人的研发资源投入其中），也没能激起业界和消费者多大的热情，反而被认为是“炒作概念”。
其实，只要复盘长安汽车这几年“卧薪尝胆”的历程，就会发现其在联合上下游产业链优势资源，技术伙伴、资本引入、生态圈构建等方面还是进行了相当多的尝试和努力，除了与华为、宁德时代共创智能电动网联汽车架构之外，长安汽车与与京东方、博格华纳、四维图新等战略合作伙伴也有合作。
以华为为例，早在2014年，长安汽车就与华为就车联网、智能汽车、国际化业务拓展等领域合作签署了战略协议；2019年初，双方又成立了“长安—华为联合创新中心”，在L4级自动驾驶、5G车联网、C-V2X等10余项前瞻技术领域展开深入合作。而即将全球首发的阿维塔首款高端智能电动SEV车型（代号E11）所基于的“CHN平台”（即长安、华为、宁德时代三家公司拼音的首字母）中，HarmonyOS智能座舱应该不会“缺席”，甚至有望搭载HUAWEI DriveONE三合一电驱动系统。此外，华为HI (Huawei Inside) 全栈智能汽车解决方案“上车”一事已被官方证实，需要指出的是，华为的这一合作模式十分多样化，客户可以根据实际需求灵活选择，因此阿维塔E11究竟有哪些“黑科技”，还需实车发布才能一窥究竟。
当然了，这次提前引发业界热议的还是宁德时代（联合体）通过增资成为阿维塔科技的第二大股东。诚然，近年来宁德时代在新能源汽车产业链上下游展开了堪称“巨量”的布局，并已先后与13家整车厂商产生了资本关联，直接参与主机厂融资的投资事件共7起，但此前基本上都是采用在动力电池与补能方面设立或参投合资公司的形式（如一汽、东风、上汽、广汽、吉利、武汉蔚能等），如今则明显加快了对新兴品牌的投资。截至目前，宁德时代已参与了爱驰、极氪、阿维塔和极氪汽车的融资。
问题来了，宁德时代为何“突然”加大了对造车新势力以及传统车企的全新纯电品牌的投融资力度呢？
其实，在哪吒汽车11月18日发布的“宁德时代将参与其D2轮融资”的相关信息中就能看出“玄机”：宁德时代将参与D2轮融资，战略投资哪吒汽车……在为哪吒汽车动力电池提供核心保障之外，还将与哪吒汽车共同研发新能源汽车创新集成技术。
而哪吒汽车所说的“创新集成技术”，不出意料的话，应该就是CTC技术（Cell to Chassis）。
去年比亚迪因发布“刀片电池”成为“网红”之后，宁德时代为打赢“口水战”而放出了动力电池高效成组CTP（Cell To Pack）技术这个“杀手锏”。不久前的10月末，宁德时代还授权现代摩比斯使用CTP（高效成组）技术，并支持其在韩国乃至全球范围内的CTP相关电池产品供应。
（敲黑板）简单来说，CTP技术具有高效集成的特点，是一种无需模组即可将电芯集成到电池包中的技术，可提高电池包的系统能量密度，简化制造工序，并节省成本。而CTC技术则是更为前沿的“黑科技”，直接去掉“中间环节”，将电芯直接集成到整车底盘上，省掉模组和电池包，以车身结构充当电池包的外壳，因此也称“无模组”技术。特斯拉不久前披露并宣布将率先量产的Structure Battery（结构化电池），与宁德时代的技术路线可谓“英雄所见略同”。
宁德时代董事长曾毓群曾表示，CTC技术可使电动汽车的续航里程达到1000公里以上，从而使新能源汽车成本直接与燃油车竞争。按照宁德时代中长期战略规划，该公司将于2025年前后正式推出高度集成化的CTC电池技术，而这相当于其第四代电池系统，基于该技术，宁德时代计划在2028年前后升级为第五代智能化的CTC电动底盘系统。
然而，正是由于CTC技术的这一特点，决定了想要搭载这种动力电池，就必须实现车辆的前舱与后地板采用一体压铸结构，这意味着电池制造商需要从整车设计开发之初就参与其中，才能保证底盘系统与电池系统的高度适配。
而作为传统燃油车核心“三大件”（发动机、变速箱、底盘系统）之一，底盘系统对于任何一家汽车厂商来说几乎都是不能由“外人”触碰的“底线”，从业界的传统观念来看，想要打造“模组化底盘”，就是要打破电池与整车的界限，甚至是要颠覆车辆开发的核心分工，不愿丢了“灵魂”的整车厂自然难以接受。这也是宁德时代难以像特斯拉、比亚迪那样推动CTC等前瞻技术快速落地的主要障碍。
不过，随着“软件定义汽车”时代的到来，什么才是智能电动汽车“灵魂”已经成为各方博弈的焦点：毕竟汽车智能化的提升带来软硬件解耦，不仅软件开发与OTA是重点，硬件也应该实现标准化与可换可升级，动力电池自然也不可能背离这一大势所趋，而想要实现底盘或动力域硬件的完全独立，CTC技术目前来看正是可行的路径之一（甚至华为也有相关的研究）。从这次增资成为阿维塔科技第二大股东来看，不排除宁德时代与长安汽车在未来车型平台上开发“更安全高效的电芯底盘一体化系统”方面达成了共识。这个目标若能实现，也反映出长安汽车为了打造“新汽车”、成为“数字电动汽车普及时代的引领者”所拥有的魄力与开放的胸襟，对于整个汽车产业转型也将带来巨大的标杆意义。
写在最后
其实，“阿维塔”并不只是一系列产品或一个智能“新物种”，长安汽车明确提出将从“以新营销创造新价值”“以新服务增添新体验”“以新生态构建新格局”等多个维度构筑新生态，加速向新赛道转型。而更多的答案将在11月15日披露，《汽车通讯社》将会对此持续关注，敬请期待！
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