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“芯荒”走出至暗时刻,车市“银十”成“金十”

来源:极车志TopCar
2021-11

受到芯片短缺影响,今年的车市走向完全背离了往年规律,优惠减少、加价提车、延后交车等等,都成了常态。好消息是,从乘联会最新统计来看,“至暗时刻”即将过去。


日前,乘联会发布了最新一期统计数据。数据显示,10月份,国内狭义乘用车销量为171.7万辆,同比去年同期下滑了13.9%,但环比今年9月增长了8.6%。1-10月累计销量为1622.7万辆,同比去年同期增长8.7%。

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三大车型门类里,表现较好的是轿车,10月环比增长9.8%,高于SUV的7.7%以及MPV的5.2%。此外,在累计销量方面,轿车也是今年表现最为突出的品类,零售累计同比增长10.1%,批发累计同比增长9.7%,均高于SUV和MPV。

需要说明的是,今年轿车整体表现较好的原因,主要是由于新能源车主销车型是轿车,比如五菱宏光MINI EV、特斯拉Model 3、比亚迪汉等等,从而带动了轿车总体表现突出。

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乘联会表示,10月车市改善的原因首先是国内有良好的防疫措施,9月底到10月中旬疫情相对平稳,有利于车市消费恢复。另外,9月末开始芯片供给逐步改善,也促进了10月产销攀升。


“金九银十”成“银九金十”


虽然同样是一年车市的高峰期之一,但往年9月份的表现会高于10月,尤其批发销量表现,经销商在9月份大量补货从而拉动批发迅速增长,所以有“金九银十”一说。然而今年,芯片供应短缺的影响导致从生产端到批发端都低迷不振,导致了这一规律并没有显现。

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从销量走势图可以看得出来,今年从二季度开始,无论零售销量还是批发销量都处于持续下滑的态势,没有了往年高低起伏的月度变化。

9、10月表现有所回弹,但幅度并不太明显,并且也没有呈现出如往年般9月车市好于10月(尤其批发表现)的情况,“金九银十”变成了“银九金十”。


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自主品牌迎难而上


10月份,自主品牌依旧表现得十分顽强。零售销量77万辆,同比增长4%,环比增长11%,相对2019年10月也增长了9%。

自主品牌的强势表现,首先来自于头部企业的产业链韧性强,对芯片短缺压力进行了有效的化解。另外,自主品牌始终是新能源车市的核心主力,随着如今新能源车市持续增长,比亚迪、上汽乘用车、长城欧拉、广汽埃安、五菱等自主品牌都有了极佳的发挥。

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据乘联会统计,10月自主品牌国内零售份额达到45.6%,同比增长了8个百分点,批发销量份额达47.8%,较去年同期也增长了7.4个百分点。

合资品牌依旧是缺芯的“重灾区”,尤以德系和日系为甚。10月份,主流合资品牌零售销量为77万辆,同比下降24%,环比增长12%,相对2019年10月下降了19%。豪华品牌相对平稳,但10月份也同比下降了27%,环比下降11%,相对2019年10月仅增长1%。豪华车的终端需求虽然仍旧旺盛,但在芯片短缺压力下,供应不足,导致销量表现不如之前。


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在10月前十大厂商排名中,一汽-大众无论是零售销量还是批发销量,都跌幅最大,上汽大众相对较好,但也跌了20%。上汽通用零售跌超32%,东风日产跌超23%,也反映出合资在芯片短缺下相对被动的局面。

头部自主品牌的吉利、长城、长安虽然也出现两位数下滑,但情况相对平稳,尤其比亚迪和上汽通用五菱,反而迎来了正增长,其中,比亚迪零售增长89.1%,批发增长90.3%,显得格外耀目,这也恰好反映出新能源车市场的火热程度。


新能源车持续高涨


今年上半年以来,新能源车市场便一枝独秀,丝毫不受芯片短缺的影响。

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这是由于,去年以来新能源车市场持续火热,消费者对新能源车接受度越来越高,尤其PHEV车型受到热捧,带动了整个市场快速发展。另外,企业基于双积分的考虑,也会优先将芯片放到新能源车上,进一步助推了这一市场的发展。

10月份,新能源乘用车批发销量36.8万辆,环比增长6.3%,同比增长148.1%;零售销量32.1万辆,同比增长141.1%,环比下降3.9%。1-10月累计批发销量238.1万辆,同比增长204.3%,累计零售213.9万辆,同比增长191.9%。新能源车高速增长的特征,与传统燃油车形成了强烈差异化。

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纯电(BEV)依旧是新能源乘用车市场的主力,10月销量25.9万辆,插电式混动(PHEV)相对较少,但也达到了6.2万辆,这其中,比亚迪就贡献了一大半,达38641辆。

比亚迪、特斯拉、上汽通用五菱、上汽乘用车、广汽埃安等等,都是10月份销量表现较好的车企,其中比亚迪月销超过8万,连续5个月刷新销量纪录。新势力方面,小鹏、哪吒、理想、威马、蔚来、零跑等表现较好,其中小鹏在这个月实现了月销超万台(10138辆),可圈可点。


“芯荒”走出至暗时刻,车市“银十”成“金十”

合资品牌与豪华品牌的新能源车依然相对较弱,南北大众的新能源车零售销量达16318辆,宝马新能源车销量达4283辆,其他品牌仍有待努力。

后续,新能源车仍将保持快速增长。乘联会预测认为,2022年传统燃油车预计将总体相对持平,车市主要动力来源于新能源汽车,预计2022年新能源车仍会带来百万量级的增量。

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