9月车市榜单 谁才是真正的销量冠军？

汽车销量榜单，排位靠前的车型虽然并不能百分百确定全部是好车标的，但是销量好，至少是一辆值得大众购买的车应该有的标准之一。

9月，是一个特殊的月份，除了顶着金九银十传统销量旺季的标签，还为三季度划上一个句点，所以从9月单月及前九月累积销量两份榜单中大体可以看出车企及所属主力车型的年度表现。

那么，今天我们就以轿车及SUV车型的数据为例，结合榜单，看看有哪些亮点车型及亮眼表现。

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首先是大家关心的轿车细分市场，排在第一位的车型为轩逸，9月份销量39250辆，同比有所下滑，主要是9月份市场整体受缺芯影响，各车企都会在一定程度上有保供利润稍高的高端车型的策略。而从前9个月的轩逸的累积销量看，达到了378232辆，同比增幅5.9%，这一数据在同级车型中表现是比较亮眼的，而且还是在轩逸本身销量基数就较大的情况之下，能取得这样的成绩也足以说明轩逸的战斗力。

8月份曾经跻身第一名的五菱宏光MINI，9月份降到了第二名，但是35169的销量，依然看不出任何颓势，在诸多质疑中战斗力满满。

再有一汽大众在家轿领域的地位依旧无人能撼动，尽管德系今年受芯片短缺影响是最为明显的，但新宝来和速腾两款车型，在前九个月依然收获了201473辆和169180辆的成绩，两款车型销量相加基本与轩逸打个平手，如果再加上定位接近的上汽大众新朗逸，德系在入门级家轿市场的地位确实无比强悍。

卡罗拉和雷凌这对兄弟的表现没什么亮点，特别是卡罗拉，不仅9月单月销量出现腰斩，前九个月同比也出现了下滑。主力车型的失速加之新款车型上市还未放量，一汽丰田全年目标达成堪忧。

自主品牌依然是帝豪和逸动两款车型进入了前15的行列，多年的市场口碑积累加上较好的性价比，已经成为了产品最好的护城河，但是想再往前跃进一步，也是难上加难。可以说，家轿市场前15名的位次基本已经固定，以燃油车来破局胜算的几率越来越小，瓦解只能从新能源产品着手，比如今年五菱宏光MINI是个黑马，特斯拉的Model 3是意料之中，而未来，极有可能上位的就是比亚迪秦PLUS全系车型，特别是其超级混动的DM-i产品，9月份完整销售月的数据出色，排名第十位，达到了15164辆。

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下面再看看SUV市场，9月份的表现也颇多亮点。首先就是榜首的特斯拉ModelY，9月突然放量至33033辆，超过了神车哈弗H6近一万台，这是不是预示着汽车市场新旧能源的替换真的要彻底颠覆了？实际也并没有这么夸张。

根据乘联会的数据，其7月和8月份的销量分别为2144辆和11576辆，实际上，特斯拉的批发销量包括在华零售量和出口海外量，一般来说，每个季度的前两个月主要供给海外市场，第三个月交付国内。所以每月销量差别较为悬殊也是正常现象，平均到每个月大概在一万多台，这个成绩可以跻身前十行列，作为新能源单一车型销量且溢价较高，其综合表现目前还是没人能破局。

而常胜冠军哈弗H6的9月销量依然较为平稳，保持在23341辆，前九月累积销量254036辆，月均销量在2万8千台的水平。那么被称为哈弗H6最强有力竞争对手的长安CS75表现怎样呢？9月份CS75销量出现了下滑，但是整个下滑幅度跟哈弗H6基本相差不大。这里要特别说明一下，我们看到9月单月市场表现，几乎所有车型同比都是有所下降的，原因主要是基于去年后疫情时代整个行业在下半年放量的大基数及今年缺芯的双重影响之下，所有今年会有同比下滑的现象，而反应到前几个月的累积销量上，实际所有车型几乎都是实现了增长的。具体到长安CS75上也不例外，其前9个月销量达到了219703辆，与哈弗H6的差距并不大。

另外我们看到前十五名的SUV销量榜单中，本田品牌表现最为抢眼，比如同为兄弟车型的CR-V和皓影，两者前九月合计销量达到了291665辆，应该算SUV里当之无愧的冠军车型了。另外XR-V和缤智也算是同一品牌的孪生车型，在产品上差别很小，两者前九月的合计销量为254225辆，都超过了哈弗H6的九个月累积销量。那么有人会说，虽然都是兄弟车型，但毕竟归属于不同品牌，但从另一个角度来看，哈弗H6本身也是家族式的产品矩阵，所以也是公平竞争。从这个意义上来说，如果说在轿车领域大众依然是带头大哥，那么在SUV领域，本田则是绝对的老大。

在自主品牌中，除了吉利博越常年在榜没有悬念外，实际上今年最大的赢家当属比亚迪。

根据乘联会的数据，9月份比亚迪汽车整体销量为79447辆，同比增幅为92.1%，位居车企销量第十名，毫不夸张的说，借势新能源，比亚迪迎来了自己的高光时刻。而在新能源销量排行榜中，比亚迪秦的超级混动和纯电车型、比亚迪汉、比亚迪唐DM都贡献了不错的销量。

具体到SUV产品中，比亚迪宋PLUS的表现也足够抢眼。目前燃油版、纯电版和超级混动版同时在售，但是超级混动版因为订单持续在上涨，交车时间较长，但是9月份也有8千多台的销量。另外比亚迪宋PLUS EV和宋PLUS燃油版平分秋色，加起来销量接近8000台。这样总体一看，比亚迪宋PLUS家族合计1.6万多台单月的销量，在整个SUV榜单中，实际也能排到五名左右的位置。由此可见，购车者对于比亚迪新能源产品的认可度还是最高的。

新能源产品虽然增量明显，但是传统车企在转型新能源赛道上的表现依然还是不尽如人意。除了广汽埃安销量尚可，其余品牌鲜有亮眼表现。

写在最后

榜单总是能最直接的反应出车市的发展动向及车企的状态。五菱和比亚迪销量的上涨，说明新能源车正在从小众人的玩票属性往大众消费过渡，同时带来的是新能源渗透率的大幅提升，第一个20%的目标看来并没有当初想的那么遥远。传统燃油车市场的位次已经渐趋稳定，购车者对好车的认知也愈发理性，不会再为营销噱头和华而不实的表面文章所迷惑，经典自有经典的原因。而在未来的三个月，变量并不多，芯片短缺的局面不会突然缓解，新能源依然会保持高调，全年车企成绩单，基本轮廓已渐清晰！