困难重重，4个月卖了四万多，东风风神如何实现年销20万+的目标？

说起互联网造车，不少消费者会将其和吹牛皮三个字联系起来。比如说，但凡一个产品，冠以“超级”、“闭环生态”、“生态化反”等字眼，顿时就有种不明觉厉的感觉。而事实上，究竟有多少互联网汽车真正跑在大街小巷，或许消费者比谁都清楚，在此便不一一赘述了。

然而，追本溯源来看的话，这种浮夸风早在传统燃油车企身上便屡见不鲜。就拿东风大自主事业里的“太子”东风风神来说，其定下了2017年20万台的销量目标，怎奈只卖出去了12.5万辆，被网友戏称“放卫星”。有意思的是，2018年，东风风神又定下了20万台的销量计划，而从时下其惨淡的销量来看，这次“卫星”八成是又放稳了。

根基不稳，支柱一垮后患无穷

支柱车型AX7的轰然崩塌是东风风神遭遇困境的首要原因，犹如万丈高楼的地基，一旦不稳后患无穷。

这款上市已有三年多时间的车型可谓东风风神历时四年的心血力作，整个东风风神上上下下更是对它寄予了厚望。遥想当年，凭借宽敞的车内空间、丰富的配置、舒适的底盘调校以及来自PSA集团成熟的动力系统，AX7得到了业内一致好评，并迅速掳获了大批消费者的心，销量也是一路攀升，迈入万辆俱乐部更是家常便饭。

然而，经过市场大浪的洗涤，风神AX7的销量开始出现颓势，起起伏伏，风雨飘摇。从最新的2018年4月份SUV销量排行榜来看，AX7仅卖出去了3255台，排名整个榜单的第74位，与之前的销量相比可谓天壤之别。更让人难以置信的是，即便AX7已经是如此惨淡的表现，还算得上整个东风风神表现最好的车型，由此可见，其剩下的9款产品是怎样一个状态。

正所谓，最成功的车型，不是一时之间有多么星光耀眼，而是长久之后依然熠熠生辉。而岁月的洗礼更能检验车企的“抗击打”能力，显而易见，AX7距离经典车型差了不少火候。

难当大用，一手好牌成了虾兵蟹将

在AX7表现低迷的情况下，如果后续新上市的车型能够续上力，也算是解决了燃眉之急。但是，随后上市的两款SUV车型AX3和AX5都没有拿出应有的成绩，替AX7分担肩上的压力。

先来看AX3这款车，上市于2015年12月21日，售价为6.97-8.77万元，定位于当时一片火热的小型SUV市场，如今销量沦为整个东风风神SUV家族中最惨的一位，4月份只卖出去了73台，令人唏嘘不已。

而另一款AX5，于2016年11月29日上市，定位于紧凑型SUV。东风风神的目的也是十分明显，通过其8.97-12.87万元的售价，与AX7形成合力，一同在市占率最大的紧凑型SUV市场分得一杯羹。然而，AX5的表现仅仅比AX3好一丁点，其4月份的销量为115台。

本是想推出新车型挽救摇摇欲坠的困局，却成了烫手的山芋，或者说是沉重的包袱，压着东风风神更加喘不过气来。

生不逢时， 还没绽放便香消玉殒

比起AX3来讲，更让东风风神失望的，还有AX4这款车。作为肩负着东风风神打响3.0时代第一枪的重点车型，东风风神销售公司副总经理李炜更是对其有着年销10万+的期望。

然而，AX4在经历了上市几个月尚有4000台左右的销量后，开始向前辈AX7致敬，开启了快速下滑模式。以最近的4月份为例，其销量只有可怜的413台，甚至还没有北汽勇士的销量好，如此表现要想在今年年底实现10万+销量，怕是比登天还难。

整体大环境来看，这几年小型SUV市场突然变成了一个死穴，无论是实力强如合资的东风日产劲客、长安福特翼搏，还是曾经绚烂无比的瑞风S3/S2兄弟、幻速S3等一票中国品牌好手，都不同程度的遭遇了销量危机。

如此市场格局，对于各项产品实力皆不是特别出色的AX4来讲，快速消沉也就可以理解了，只怪不像上述几款国产SUV一样，早出生几年，还能赚取一部分销量，来得晚了肉都被抢完了，连喝汤都费劲。

【结语】伟大的思想家马克思曾说过，“一步实际行动比一打纲领更重要.”。此话放下汽车市场同样意义非凡，说的再多不如一步一步的把成绩干出来，之于东风风神而言，2018年已经快过去一半，如果仍然对“放卫星”乐此不疲，那么，到最后等待其的一定是万劫不复的深渊，您说呢？