试新款捷豹XEL：拨起金属换挡拨片的那一刻，人车合一不再是传说

 
捷豹在本土化上真的用心了。不仅是合资组建的奇瑞捷豹路虎，国产的发动机工厂，在B级车产品XEL的中期改款上，也看到了许多为满足中国消费者而做出的改变。前期款的XEL在造型设计上足够成功，把优雅式运动诠释地淋漓尽致。

但可能捷豹觉得它还是不能满足更多的需求，于是破天荒地推出了双外观设计。二者的差异化元素并不多，基本是中网材质颜色和下保险杠的区分，但足以表达出两种韵味。

之前被人吐槽的氙气大灯也终于换成了LED光源，而在前后尾灯的造型上也变得更扁平。


 
虽然细节有所改变，但不可否认的是，它仍是同级别车型里最具跑车风范的，哪怕号称运动标杆的宝马3系在这方面也要逊色几分。

内饰的主题是：科技感。由五块屏幕为主题搭建的座舱想显得落伍都难，但XEL的五块屏可不是为了数据攀比而胡乱拼凑的。


 
12.3英寸的全液晶仪表盘UI设计和细腻度看着舒服也易用；上中控屏下空调触控屏的双屏满满的捷豹路虎风，除了爱沾指纹也没什么不好。

巧妙地是空调区将座椅加热和调节风量的功能都整合到温度旋钮上，一推一拉互不耽误。


 
而流媒体后视镜的出现也为驾驶者规避了更多外后视镜的盲区，还有那个同级显示信息最全面的HUD抬头显示，全副武装的XEL不会让有用信息轻易地漏过你的眼睛。

当然了，温莎皮座椅和英国之宝音响带来的那种独具一格的格调依旧是它立身之本。

眼尖的你会注意到，曾经被捷豹视为生活必须具有仪式感的旋钮式换挡机构被换成了F-TYPE上的电子档把。虽说点火那一瞬间换挡旋钮缓缓升起的样子总让你有种不自觉的高贵，但那更适合D级车的XJ，而对于运动取向的XEL，还是握感饱满操纵便捷的电子档把来得更畅顺。

但全新样式的三幅方向盘虽说握感更好，但触控式的方向盘按键总是不如之前的实体按键反馈来得更直接。如果你的手比较爱出汗，那么汗渍粼粼也是不可避免的。不过你不得不承认的是，就这么坐在静止的XEL里，放一首无损的肖邦夜曲，那感觉无以复加。

但XEL不会只让你满足于此，按下启动键，随着发动机舱里那一声低沉有力的嘶叫，“豹”力就此觉醒。当我们驰骋在苏州的山路上，才愈发地觉得换成全新的电子档把是多么的必要。

将驾驶模式调整为动态，油门的响应不再慵懒，它恨不得马上把250匹的马力全部释放。ZF的8AT变速箱无疑是英杰力2.0T发动机最好的帮手，它积极地帮你不断刷新个人驾驶新高度，每一次深踩油门换来的都是说一不二的动力爆发。

为了让你的双手更专注在方向盘并且能够获得最好的变速箱响应，它换装了全新的巨大的金属换挡拨片，即使是小拇指也能撩动它，在高速弯入弯时连拨两次降档拨片，以最好的姿态进入弯心，扭矩矢量分配系统规避后驱车尾部灵活的特性，让前后轴有着更好的动力分配，稳稳地以最好的速度过弯。

油门、刹车、方向盘，都按照你的想法无误地执行指令。全铝合金车身的轻巧感只有在你徜徉在赛道或者山路时才会体会到它的好。


 
前双叉臂后多连杆的悬架在激烈操作时能给你充足的路面信息反馈，日常代步时偏舒适化的调校又不会让你觉得它太过运动。只要你想刺激一把，它不会让你失望。

总结：

这次中期改款的捷豹XEL变动不大，但刀刀入肉。每一点都切中了消费痛点，是一次成功的自我提升。比起BBA那帮德系对手的精密化运动，XEL能给你多一份有温度的运动和优雅。这，才是豪华品牌运动型轿车该有的型格。