全新一代奇骏：双倍的快乐只有我能给 | 试驾
全新一代奇骏上市后就备受关注，作为中级SUV中的销量担当，全新车型表现如何，只有真正试驾过才有发言权，而作为日产斥巨资打造的旗舰产品，对产品也是抱有着百分百的信心，上市以来，各种深度体验持续进行。
而9月19日，全新一代奇骏也来到了沈阳，并于棋盘山试驾场地展开了一场大范围的试驾活动，涵盖了媒体与客户。那么具体表现如何？
本次试驾会以“全面强大，一试见高下”为主题，除了专业越野道具场地试驾外，还通过直线加速对比试驾和一杯水发动对比体验的形式，让广大来宾在试驾活动中，体验到全新一代奇骏所搭载的超变擎的极限操控魅力，吸引了不少客户前来试驾体验。
作为东风日产SUV家族主力车型，全新一代奇骏定位“全域探享SUV”，基于全新CMF-CD平台打造，搭载VC-TURBO超变擎300、第二代4×4-i智能全模式四驱，更有全新外观设计和智能科技加持，成为日产全球化程度最高的车型。
力量美学设计，天生自信
全新一代奇骏采用V-Motion3.0设计语言，DoubleV-Motion前脸、LED星舰分体式大灯，令人感到面貌一新。
车身侧面，U-Shape力量感腰线、悬浮式车顶、19英寸切削式轮毂、7种单色及4种双色车身，与前脸呼应，展现力量感和时尚感。
全新一代奇骏车身尺寸4681×1840×1730mm、轴距2706mm、离地间隙212mm，与现款车型相比，车身尺寸和离地间隙均有所增加，带来更好的车身姿态和优秀的通过性，内部空间也更加宽敞。
豪华科技座舱，天生自在为提升驾乘品质，全新一代奇骏座舱全面升级，采用三区独立控制自动空调，照顾全车乘客乘坐感受。
新车采用深色、浅色两种内饰，营造典雅时尚氛围。同时，全新Multi-Layer人体工学座椅，在座椅结构、绗缝工艺和面料和填充物方面再度改进，提升支撑性、包裹性、柔软度，让乘坐更加舒适，缓解长时间驾驶的疲劳感。
全新一代奇骏依旧保持5座和7座两种版本车型，5座版本支持第二排座椅靠背角度可调及放平，7座版本支持第二排座椅前后滑动、靠背角度可调、放平，第三排座椅靠背可调、放平，用来满足不同用户的用车需求。
全新一代奇骏拥有25处储物空间，包括展翼式对开扶手箱、悬浮式操作台下10L超大立体储物空间、后排扶手杯架等，设计和布局更加合理，让物品存取变得非常方便。
科技配置方面，全新一代奇骏采用两块12.3英寸大屏，包括6核极速高清中控屏和3D炫彩交互式仪表盘，与10.8英寸双层曲面技术HUD抬头显示一起，实现三屏联动，车辆状态实时显示，尽在眼前。同级独有的电子换挡，较现款车型更加豪华，操控质感很高级。
为提升人机交互体验，全新一代奇骏搭载了全新升级的NissanConnect超智联2.0，60多项功能，覆盖语音控制、远程控制、车家互联、车载KTV等多种使用场景，为出行增添更多乐趣。
全新一代奇骏还搭载了增强版ProPILOT超智驾，具有全速段智能巡航、智能跟车、车道保持，还具有平顺制动、识别静止车辆、自动刹停等特点，让驾驶更加安全和愉悦。
此外，全新升级的NISSANi-SAFETY智能主动安全系统，拥有IFCW超视距碰撞预警、EAPM油门误踩纠正、IEB预碰撞智能刹车等12项安全辅助配置，实现出行场景全覆盖，让驾驶变得更安全。其中，同级独有的IFCW超视距碰撞预警系统，可以通过前向雷达监控本车与前车及前方第二辆车，即视野盲区车辆，如果前方第二辆车突然减速，系统将通过3D炫彩交互式仪表盘、蜂鸣声进行预警，降低追尾风险。
全地形驾控，天生自由
在引以为傲的越野性能方面，全新一代奇骏搭载第二代4×4-i智能全模式四驱，拥有自动、运动、经济、越野、雪地5种模式，与现款车型需要手动切换两驱或四驱不同，全新四驱系统操作更加简便，可以根据驾驶场景一键切换，带来不同路况下的最佳车辆性能，配合HSA上坡起步辅助系统、HDC陡坡缓降、智能动态中央差速锁、B-LSD电子差速锁等，从容应对各种复杂路况，降低越野驾驶的难度，让普通人也能轻松去越野，收获更多的驾控乐趣。
动力方面，全新一代奇骏搭载VC-TURBO超变擎300、全新一代CVT智能无级变速器，额定功率150kW，最大扭矩300N•m，工况油耗5.8L/100km，与现款车型相比，性能大幅提升，油耗显著下降，数据指标领先同级别车型。
VC-TURBO超变擎300可变压缩比涡轮增压发动机，采用独创的多连杆结构，实现压缩比8:1～14:1智能无级可变，采用高压缸内直喷、第二代涂层缸体熔射等10项前瞻性技术后，动力更高效，燃油经济性更好。
全新一代CVT智能无级变速器，拥有8.2：1高变速比范围，采用双油泵系统、离心钟摆减震器等新技术，变速能力更强，加速更迅猛，输出更平顺，并且能够承受最高330N·m的峰值扭矩。
基于CMF-CD平台，全新一代奇骏采用多通道平滑平台结构，大量使用高强度钢板，保障乘员舱强度，提升车辆安全性能。同时，全新一代奇骏采用全铝车门、机盖、翼子板，有效减重而且更加耐腐蚀，向豪华车看齐，带来更好的驾控感受和节油体验。
悬架方面，全新一代奇骏采用前麦弗逊独立悬架、后多连杆式独立悬架，通过加强型铝合金摆臂，减轻簧下质量，提升操控性能。前悬架的全框式副车架、6点高刚性连接+2点液压连接，与现款车型的4点柔性连接相比，横向刚性显著提升，后悬架的双活塞FRD阀系减震器，能够有效过滤中高频振动，提升乘坐舒适性。
奇骏自2008年开启国产化以来，持续升级，凭借强悍的越野实力、出色的驾乘品质、前沿的科技配置，累计销量已经突破140万辆，位居合资SUV第一阵营。而全新一代奇骏，可以说是再次进行了全面升级，加载了更多黑科技，那么最终战斗力如何，让我们拭目以待！