纯电专属“e平台3.0”发布 比亚迪迎来技术红利期

新能源市场，比亚迪已经成了风向标，这既包括销量层面，同时更是技术方面。

刀片电池想必每个人还记忆犹新，其直接将磷酸铁锂电池从边缘化的市场地位拉回主流视线，甚至在一年多的后与三元锂电池技术平分市场。

同样，去年底放出的大招，比亚迪DM-i超级混动技术，让新能源汽车拥有了“无死角”普及的价格和性能基础，更是对传统燃油车发起的一次具有绝对攻击性的挑战。近两个月其销量也证明，这一技术搭载的车型市场接受度之高，超出了预想，同时也验证了技术的颠覆与成熟性。

9月8日，比亚迪纯电专属平台e平台3.0正式发布，与前两者相比，它的重磅程度几何？借用比亚迪董事长、总裁王传福的话说：“让全球智能电动车发展提速3年。”

如果说e平台1.0解决了三电关键技术平台化，e平台2.0实现了关键系统的平台化，那么历经18年的迭代与创新，e平台3.0则在整车架构上实现了平台化，在解决了纯电消费的安全与续航两大痛点的同时，让电动智能有了更大的想象空间。

之所以被称为整车架构平台，是因为e平台3.0涵盖了电驱平台、底盘、电子电气架构以及车载OS等几大系统。实际上架构造车本身并不是新鲜事物，比如大众的MEB、丰田的TNGA、吉利的CMA等等，但问题的关键是，这些大都是基于传统燃油车而来。而新能源发展时间有限，真正意义上的纯电架构对于各车企来说大部分还处于探索阶段，此次比亚迪不仅推出了这样的平台，更为关键的是这一平台历经长时间的迭代创新而来，其成熟性和突破性才是核心看点。

此平台的第一个看点就是安全性，其将超安全的刀片电池延续到了此平台上，众所周知，刀片电池本身的特性及设计特点，其最突出的优势就是安全性，而e平台3.0可以说是强强联合，通过设计的突破，将刀片电池与整个车身融为一体，打造了纯电专属的传力路径，加强了整车的刚性，使其具备在当下全球法规框架中的超五星安全能力，同时达到了顶级燃油车型上很难达到的强度，让燃油汽车结构强度的上限成为纯电动汽车的下限。

比亚迪e平台3.0平台的第二个突破就是高效性，在开源与节流两个方向上不断优化。平台标配全球首创的八合一电动力总成，也就是是将八个部件集成，即电驱部件三个（电机、电控、减速器）、电源部件三个（OBC、DCDC和高压配电箱）以及电池管理器（BMS）、整车控制器（VCU）。这样的集成，使其平台下的车型最大行驶里程突破1000km，电驱升压快充技术，充电5分钟，最大行驶里程可达150km。

具体来看，首先就是通过动力电池直冷直热技术，可将热效率最大提升20%；其次宽温域高效热泵系统，打破传统热管理系统各管一摊高耗能弊端，进行高效的融合，最大化利用环境、动力总成，甚至乘员舱和动力电池的余热，实现开源和节流并重。

而对于北方低温环境来说，纯电车电量衰减问题也是行业一直未实质性突破的问题，比亚迪e平台3.0在此方面也算是走在了前端，其可实现-30℃到60℃的宽域工作温度，将冬季续航里程最大提升20%。在操控性能上，比亚迪的四驱动力一直堪称优秀，而集成到此平台上的全新电四驱动力系统，可实现零百加速快至2.9秒，这在纯电车领域堪称标杆性的存在。

除了在安全和能耗上保持领先，比亚迪e平台3.0在对未来的“智能”这一赛道，有无前瞻性的优势呢？答案是肯定的。e平台3.0将传统分布式电子电气架构整合成为域控制架构，分为智能动力域、智能车控域、智能座舱域和智能驾驶域四大域控，提升了系统交互效率。

以当下较为流行的智能坐舱为例，e平台3.0已实现了最为复杂的“域控制器”的量产，相较于简单的控制程序，显然这已经是当下智能的最高级，能够进行更加复杂的算法。

另外，融合了驱动、制动、转向等功能，同时匹配比亚迪快速响应的电机系统，e平台3.0还开发出了行业首个动力域控制器，并率先在海豚车型上搭载。

正是得益于比亚迪强大的自研发能力，其可以更加游刃有余的对各个部件系统进行整合，从而完成从简单平台到更高级更智能平台的进化。同时因为是自主研发，各系统板块之间也可以更好的协调作战实现高效。

而这样的高效集成，给购车者带来的感官变化还在于车辆空间和总体布局更加合理，反应到外形设计上可变化空间更大。比如此次基于e平台3.0打造的概念车ocean-X，就拥有着更低的车身姿态、更大的轴距和内部空间等优势。

写在最后

但行前路，莫问前程！在新能源还未被人们所熟知时，比亚迪笃定选择了这一未来的方向。在大家纷纷高调进场时，比亚迪选择低头去寻求技术上的再突破。直至当下，新能源汽车迎来井喷消费时，比亚迪以一个又一个颠覆创造迎来属于自己的技术红利期。最新数据显示，比亚迪新能源乘用车8月销量高达60508，再度刷新中国纪录，这无疑是市场对品牌最大的褒奖。