第二代CS55PLUS 紧凑级SUV里的“破壁”者
紧凑级SUV市场，迷茫感和无力感正处于峰值。
合资品牌在配置和价格上不断施压，中国品牌本身也在通过提升性价比来进行降维打击，致使该细分市场想冲破壁垒越来越难。但这又是一个充满诱惑力的市场，年轻人的第一台车、家庭刚需等等，统统都要在这里寻找标的。
显然，这既是一个必争的市场，同时又是一块难啃的骨头，那如何确保必胜？长安汽车给出的答案是，让产品去无限接近完美。
9月6日，长安汽车第二代CS55PLUS正式上市，共推出三款车型，指导价10.69万—12.19万之间。同时也给出了众多惊喜优惠，比如新车的一年使用权、送移动话费、联名手办、咪咕白金会员等青春大礼!
那么，作为一款曾经的网红车型，第二代CS55PLUS如何超越过去的自己，又如何成为该细分市场的“破壁”者？
设计原创度高且很中国
说长安汽车是中国车企设计的启蒙，似乎也并不为过。从2011年长安逸动惊艳亮相法兰克福车展，流畅的线条和车身姿态，让中国汽车彻底脱掉了“合资影子”的嫌疑，到之后长安CS75亮相，可以说是长安汽车设计风格的定调车型，原创度高又有民族的东西在里面，更关键的是看上去很有气质。
时间来到2020年，这一年是长安汽车设计的又一次发力年份。“新科技智慧美学”的UNI系列亮相，首款车型UNI-T被认为是最接近概念车的SUV，言外之意，没人敢于将前卫的设计理念真正付诸于量产车型上，但长安汽车做了，且相当成功，产品一经推出，就稳定坐上了月均万台以上的销量位置。
而此次上市的第二代长安CS55PLUS，虽然不是UNI系列的产品，但长安汽车“新科技智慧美学”的设计语言，却在这款车型上被运用得十分得体。前脸设计在这款产品上适度收敛，第一眼看上去没有UNI系列那么前卫，但贵在用了很多小心思，比如宽体的大嘴前格栅采用渐进式发散设计，且上面装饰了封边的饰条，特别是在阳光下会更显立体灵动，有点类似于现在很多车型上运用的点阵式星空格栅，但显然第二代长安CS55PLUS未走网红脸路线。
能凸显第二代长安CS55PLUS设计感的第二个因素就是细节，像前脸的LED一体式大灯，细长的眉眼犀利有神，同时内里暗藏乾坤，细看内部是精致几何图案，内置透镜，并采用了9颗高亮度SEOUL（首尔）芯片，灯光更加接近日光色。另外日行灯、位置灯内部都有这种几何图案的设计，增加亮度的同时，提升设计的丰富性。
来到车身侧面，线条与上一代变化不大，主流的型面造型简洁大气，并有一定放大车身的效果。而翼子板上点缀的红色“C”型字母，在传承CS55家族经典序列标识的同时，也成为整车的点睛之笔，是产品于时尚感营造的一点小心机。
车尾部分第二代CS55PLUS也体现了自己的思想，采用了宽臀的风格，且摒弃了大家都在用的一体式贯穿尾灯，采用了更有活力运动气息的分体式尾灯，内置128颗LED灯，开启后形成耀眼光环，颇为抢眼。
所以，实际上很多设计单个元素没所谓好坏，而流行也未必全部适合，有想法，有统一设计思想，适合自己的才能最后形成个性而和谐的美感。第二代CS55PLUS没有人云亦云的铺陈流行元素，不为年轻而年轻，这也是设计自信的呈现。
高级感藏在“细节中”
2017年上市的CS55，四年时间进行了两次大的升级，一次是升级为PLUS车型，一次是更换蓝鲸发动机，不断优化的产品为其带来了累积50万的销量。因此，此次上市的第二代CS55PLUS有足够的数据口碑反馈去让产品达到消费者满意的状态。这一代车型在很多细节中，我们也确实看到了惊喜。
比如在内饰设计上，整体以科技轻薄的体量和型面来让空间显得更为开阔，各分区设置紧凑。同样是10.25寸液晶仪表显示屏和12.3英寸整块高清中控屏的设计，不同的是，第二代CS55PLUS将液晶仪表盘的位置尽量上移，这样驾驶者在开车时不用低头也可以一目了然的看到各项参数，提高驾驶安全性。
另外像中控台，采用了镂空设计的悬浮设计，给下面储物以更多空间，另外产品并未为了凸显科技而省略掉物理按键，而是在隐藏式空调下方设置了一排机翼式按键面板，一些主要按键功能集中在主驾附近操作更方便安全。
D型方向盘在运动标签的车型中并不鲜见，但是第二代CS55PLUS同样对其进行了优化，在设计上根据握持的曲线设置了弧度，让握上去的手感更加贴合。
包括一体式运动座椅，不仅美观，同样也考虑到功能性，采用了麦格纳专门为亚洲人体研发的舒适性泡沫，靠背和坐垫添加了网格弹簧，包裹性、支撑性和舒适度都是一流，诸如此类的细节设计实际还有很多。
所以，一辆好车的标准，不仅是表面看到的，更多的是在长期驾驶中让你感受到的无处不在的便利与舒适，但这显然要以车主们的数据反馈为基础，且厂家真诚的去倾听后付之于行动。而一款经典车型可以几十年仍然为购车者所喜爱，大抵也是这样不断打磨产品的过程。
技术领先的蓝鲸动力组合
对于很多车企而言，10万级别的SUV产品，利润极其有限，想打动消费者，总要有所取舍，很难做到里外全部兼顾，而最常见的就是动力系统，基本保持在够用水准就OK了。
第二代CS55PLUS，既然要选择去做一个紧凑级SUV的破壁者，最根本的就要做到产品的均衡，自然在动力系统和底盘调教这一块不能有任何瑕疵。那么可能有人会问，不要考虑成本吗？当然需要，长安汽车的优势也体现于此，在一款产品或者说一个企业的整体销量上来后，它可以降低单一车型利润，而去从销量要利润。
在2019年CS55PLUS升级中，其已经换装了长安的经典蓝鲸1.5T发动机，这一次搭载的新一代蓝鲸NE1.5T高效动力组合，性能再次提升。350bar高压直喷与高滚流气道、“AGILE敏捷”高效燃烧系统等超多核心技术的应用，使其比上一代最大额定功率提升了8%，峰值扭矩可达300N·m，出色的低扭给了其起步的畅快感，特别是城市拥堵路段开起来也不会沉闷。
智能方面，实际也得益于品牌整体研发的资源优势，可以将最优技术配置在最广泛的车型上面。比如第二代CS55PLUS的整个车机系统与UNI所搭载的那套系统就没有区别，它可以快速精准的执行各项语音命令，支持人脸识别，在启动车辆后会自己根据驾驶者习惯将座椅等调节至最佳位置，包括APP应用都很丰富成熟。
特别值得一提的是第二代CS55PLUS还提供了带底盘透视的540°高清全景影像，这在同级中是很少见的，而这个功能对于日常驾驶来说非常实用，特别是自驾走一些烂路、窄路拿捏不好能否蹭车时，它都能准确的给出提示。
至此，我想大家已经明白，为什么第二代CS55PLUS可以称得上是紧凑级SUV的破壁者，因为它实实在在的打破了以价格定产品的局限，而是最大化调配品牌内部资源，以目标客群的需要去规划产品。
写在最后
2021年上半年，在中国汽车品牌销量中，长安汽车跃升到了第一位。很突然，但确实也给了很多人惊喜，没有一份成功是流于表面的，背后付出自不必说。但其中有一点很关键，正所谓世界上本没有绝对的完美，但却可以无限去接近完美。很显然，我们在第二代CS55PLUS上，看到了这样朴实的价值观，并践行之。