长安凯程F70要做全球皮卡，这个还真不是营销噱头

10月28日，在北京星影制作中心，长安凯程F70正式上市。新车共推出柴油版/汽油版车型合计24款，官方售价区间为9.28万元-13.98万元。

对于本次上市，长安凯程表示，这是一场全球上市发布会，以北京为主场，覆盖全国60多个地区及海外主力市场。

作为中欧合作全球新一代大皮卡，长安凯程F70立志海内外市场，确实需要一场全球上市发布会。但是，长安凯程F70上市的24款车型，清一色面向中国市场，给海外消费者看的意义是什么？莫非这个全球皮卡，只是一个营销噱头？

说实话，产生这样的疑问，真不是我多疑。因为现在嘴上说着全球销售、实际上只在国内销售的车型太多了，车企觉得挂个“全球”的名字能给产品镀一层金，就像是海归喝过洋墨水更受大家认可，车企想借“全球”的名字提高市场号召力。

要解决长安凯程F70是不是真正的全球车型，首先要看它“中欧合作全球新一代大皮卡”的身份是不是站得住脚。为此，长安凯程F70全球上市发布会过后，我专门参加了媒体群访活动。在群访中，通过与长安凯程营销中心总经理李福龙以及长安凯程研发中心主任、长安凯程F70项目总监雷应锋深入交流，我确认长安凯程F70确实是中欧合作下的产物。

证据不是来自官方的“洗脑”话术，而是雷应锋先生能够很自然地讲起一些与标致雪铁龙集团（以下简称“PSA集团”）合作的故事。比如关于油箱容积大小的问题，中方希望可以控制到80L以内，这样可以保证较低成本，PSA集团却不干，要求必须达到80L，为此双方争执了大半年，最终中方同意了PSA集团的意见，因为要做全球皮卡就必须保证一千公里的续航，邮箱容积达到80L是必要的，这里的成本不能节省。

长安凯程F70是“中欧合作全球新一代大皮卡”的身份站住脚了，但还不能说就一定是全球皮卡，因为它还必须有与全球市场相符合的产品力。这一点，雷应锋先生显然早就想到媒体会问，在群访中进行了详细讲述，具体来看：

一方面，长安凯程F70通过了长安CA-TVS与PSA集团双体系验证，满足欧盟ECE法规要求，历经“52℃高温”、“-40℃高寒”、“5000m高海拔”、“95%高湿”、“1000万公里高里程”五高测试，通过上百种极限路况，不仅满足欧洲严苛的造车标准，同时适应东亚等严苛的用车道路及环境，能够实现全球100多个国家畅行无阻。

另一方面，长安凯程F70匹配博格华纳智能四驱系统，索密克前双叉臂悬架系统，伊顿后桥电子限滑差速锁，具备行业领先的接近角离去角、230mm最小离地间隙、100%爬坡性能，并且拥有量产皮卡最大900mm涉水深度、3.5T拖拽能力、1T承载能力，不仅以2分45秒73的成绩刷新“万里长江第一梯”登梯纪录，而且获得“规定时间内定点漂移圈数最多的(皮卡)汽车”殊荣，高性能引人瞩目。

除此之外，长安凯程F70还将根据全球用户的需求推出更多的车型，涵盖汽油、两四驱、单双排、长短轴、手自动、右舵车型、N1/M1类、板簧/五连杆设计、电动皮卡等19种车型、100余种状态，提供多达12种语言的多媒体车机系统，辐射亚洲、美洲、非洲等全球市场。

产品的全球属性没有问题了，但如果做不好海外营销，依然做不成全球皮卡，长安凯程F70这最后一步该怎么做？

李福龙先生作为营销中心总经理，显然对这个问题更有发言权。他表示，长安凯程F70只是产品在国内市场的名字，在海外它还有其他的名字，比如在欧洲市场，它会借助PSA集团的渠道去销售，这个时候它会有自己欧洲的名字，到了美洲市场它可能又会有其他名字。换句话说，通过本土化的名字进入本土化的市场，这是长安凯程F70全球营销的重要策略。

另外，在渠道方面，长安凯程F70也有自己的优势。一方面，作为“中法混血儿”，它本身就是PSA集团的皮卡战略产品之一，可以利用PSA集团的销售渠道进行全球布局；另一方面，长安汽车布局海外市场多年，海外销量不错，也建立起了较为完善的海外销售渠道，能够助力长安凯程F70进行全球销售。

实际上，通过观察出席长安凯程F70全球上市发布会的嘉宾，已经能看到长安凯程F70进军全球的野心。本次发布会，智利驻华大使 Luis Schmidt先生和利比里亚驻华大使Dudley Mckinley Thomas先生同时出席，前者代表着美洲市场，后者代表着非洲市场，充分证实了长安凯程F70的全球化决心。

写在最后

长安凯程F70作为长安凯程首款面向全球市场的战略性皮卡，有全球品质，也有全球战略，是真正要去做全球皮卡，而不是去玩营销噱头，这非常值得肯定。在中国皮卡市场迎来利好的情况下，长安凯程F70如果能够成功走出全球，将会成为中国制造的骄傲，有望进一步刺激到国内皮卡的发展，使中国皮卡真正流行起来，这是很有意义的事情。