皇冠陆放能否解救高端产品全线溃败的一汽丰田

用“溃败”来形容一汽丰田在冲击高端车型上的失败，似乎也并不为过。

根据乘联会的数据，2021年1-7月份，一汽丰田销量为471822辆，位居第十，同比增长与总销量均落后于广汽丰田。尽管如此，能跻身前十，成绩也算理想。但这四十余万辆的销量中，卡罗拉占去了207955辆，占总体销量的44%多。

而当卡罗拉到了3万的月销量时，其向上的天花板已经很难突破，也就是说依靠卡罗拉再去实现一汽丰田的向上一跃，难上加难。而这个重任就落在了其“冲击高端化”的车型亚洲龙、亚洲狮甚至即将上市的皇冠陆放上面，那么胜算几何？

亚洲龙销量跌至2千多辆

1957年，皇冠被寄予厚望，丰田欲以这辆定位较高端的产品来打开美国市场，但事与愿违，第一年288辆的销售成绩彻底击碎了丰田的美国梦。于是，到了1961年，皇冠不得不退出美国市场。后来，不甘心的丰田又将亚洲龙推向北美，以期接任皇冠继续作战，未果。

与美国市场不同的是，1964年皇冠进口到中国，开启了它的辉煌时代，在国人印象中也成为高端车的代名词。而亚洲龙则不同，它辉煌的日子本身就不多，国人对其了解更是少之又少，一汽丰田弃皇冠而选择亚洲龙，本身就有点魔幻。

而历史总是惊人的相似，亚洲龙当年出战美国未捷的一个重要原因就是其高不成低不就的尴尬定位，目前在中国市场，问题如出一辙。在推向市场时被对标凯美瑞，但要略高于凯美瑞，并希望蹭雷克萨斯的高端形象上位。实际情况是，凯美瑞价格、品牌知名度及保值率方面都要更优秀，而真正买高端的，直接选了进口的雷克萨斯。

另外，亚洲龙自问世以来也是风波不断。去年深陷机油门，车机系统堪比小霸王。虽然与高端定位的人设有点背离，但零整比却跻身豪华品牌BBA的行列，再次引来网络热议。加之今年芯片供应的不足，动辄两三个月的提车时间，若非真爱粉，实在是爱不起来了。

凡此种种，也都最直观的反应到了销售端，今年以来，亚洲龙在中国市场也已出现连续的销量大幅下滑，从高光时刻的月销量一万多辆，已降至最低的两千多辆。数据显示，6月份亚洲龙销量仅2726辆，与凯美瑞的月销2万辆已经完全不在一个层级，当它沦为“小众产品”，再想触底反弹，机会愈发渺茫。

更加雪上加霜的是，近日据海外媒体报道，丰田亚洲龙将在现款车型完成服役后，正式于北美市场停产。

皇冠陆放是否会再成鸡肋？

中大型SUV市场，汉兰达一直是很多车型对标的产品，而一直玩“双生”战略的丰田，要不断巩固其对中国市场7座产品的份额，推出一汽丰田的“汉兰达”车型就势在必行。今天，它来了，原定于8月18日上市，又被推迟到月底的皇冠陆放，显然又一次被寄予了厚望。

从名字已经很清晰的传达出了产品的定位，皇冠，在中国人心中代表着高端，那么在未来宣传上，无疑也将继续走亚洲龙的路线，定位高汉兰达半格。那么实际产品是否与定位匹配？实际上，它更像美版汉兰达的运动版车型。

根据目前公布的车型资料来看，皇冠陆放与今年6月份上市的全新汉兰达高度相似。首先是动力系统，都是全系搭载基于2.5L发动机和电动机组成的混合动力系统，动力参数两者基本一致。

在内饰设计上，第一眼坐进去也几乎看不出差别，只是细微设计上的差异，基本可以忽略不计。

两者最大的区别应该在于外观设计，皇冠陆放偏向于运动，前脸方面挂了皇冠的标来提升尊贵感，车灯造型有所变化，下面的横向格栅面积更大，更具进攻性。车尾差异不大，在车身长度方面，皇冠陆放较汉兰达要长出5cm。

所以不难发现，一汽丰田皇冠陆放的最大特色，似乎是集中在了那个皇冠标，而产品本身差异性并不明显。

但大概率，皇冠品牌作为一汽丰田的高端系，在价格上也要高出一些，目前全新汉兰达的指导价为26.88万-34.88万元，在此基础上再提升，市场认可度几何？相信大部分购车者心里已有定论。

另外，汉兰达是新老版本同堂销售，很大一部分销量依然是中低配置车型贡献，那么皇冠陆放在此部分产品是缺位的。一旦销量沦为两三千台，对于一汽丰田冲击高端市场的士气又是一个打击，形成屡战屡败的印象，颓势就更加难以逆转。

一汽丰田的高端之殇

虽然时光不能倒转，但我们还是想假设，假设这么多经典车型没有落幕，一汽丰田会如何。而手捧金饭碗的一汽丰田，又缘何沦落至只能靠入门级产品撑门面，甚至被后来者广汽丰田超越？

我们不妨简单梳理一下一汽丰田的几款高端的车型。

2005年10月，锐志在一汽丰田国产。这款与皇冠共线的产品，因运动时尚的设计和V6发动机的标签而被消费者所熟悉。但随着B级车竞争的加剧，加之排量制约，丰田束手无策，于2017年9月缴械投降停产。

在高端SUV领域，有陆地巡航舰之称的神车兰德酷路泽，家喻户晓。它的意义对于一汽丰田而言，不仅仅是销量，代表的还是品牌的星辰大海。但是，遗憾的是，2016年一汽丰田长春工厂东工厂正式关闭，宣告兰德酷路泽在国内正式停产。

而让所有购车者唏嘘的实际是皇冠车型，作为现象级的产品，其点滴积累下来的高端形象实属不易，特别是12代皇冠产品，更是达到了其车生巅峰，甚至被用来以奥迪A6进行对标。这也是一汽丰田里为数不多可以比肩BBA的中级轿车产品。但遗憾的是，它还是于2020年的4月28日，伴随着第14代皇冠的停产而完成了它的使命。

可能很多人将其归结于排量、国六实施、不适应年轻化趋势等等原因被迫为之，但是这些恰恰又都是可以解决的，只是，丰田出于战略原因，早已将其划入放弃的黑名单，更诡异的是以亚洲龙替代其征战年轻人市场，无论从品牌认知度、产品调性还是中国人的情感方面，它都是一张白纸，而面对白热化的B级家轿市场，留给亚洲龙的空间和时间都极其有限。结果已经如前文所述，两千余台的销量，难堪重任，且北美已经放弃该车型，在中国未来的路基本结局已定。

随后，2020年6月，一汽丰田最后一款高端车型，一代神车丰田普拉多停产。至此，一汽丰田的高端产品在中国市场全部失守。而指望一款小众的大型SUV皇冠陆放去再次向高端发起进攻，力量何其微弱。

写在最后

不难发现，缺少了B级车市场强势地位的一汽丰田，在发展上是瘸腿的。而面对不断升级的车市消费需求，卡罗拉、RAV4荣放显然还担不起未来品牌增长的重任。一款真正有分量的B级车和高端车系，是解救一汽丰田绕不开的选项，但从目前来看，谈何容易！