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13.58万起售/帝豪EV450升级 但对手这几个小动作让它黯然失色

来源:汽场
作者:赵世超
2018-03

13.58万起售/帝豪EV450升级 但对手这几个小动作让它黯然失色

13.58万起售/帝豪EV450升级 但对手这几个小动作让它黯然失色

吉利帝豪EV450已经正式上市,新车共计推出3款车型,售价21.83-23.83万元,补贴后(国家补贴+地方补贴+厂家补贴)售价13.58-15.58万元。新款帝豪EV350同期上市,售价19.33-20.33万元,补贴后售价12.58-13.58万元。

13.58万起售/帝豪EV450升级 但对手这几个小动作让它黯然失色

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新车有哪些看点?

新款帝豪EV将原本就没有实际意义的进气格栅换成了封闭式的中网,仍然大致保持了水波涟漪的家族造型,虽然说不如燃油版造型好看,但也基本没有违和感。

13.58万起售/帝豪EV450升级 但对手这几个小动作让它黯然失色

前大灯组的升级是外观方面的另外一个改变,大灯组内部结构更负责,整体造型更美观。另外,帝豪EV450采用了全新的轮毂造型,充满力量感。

内饰设计焕然一新,帝豪EV450内饰终于拿掉了EV300上那套好似10年前的设计风格,用上了最新家族造型。三辐式多功能真皮方向盘、质感不错的中控台、大尺寸中控屏加液晶仪表,营造出科技感。

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(注:两张内饰图片对比)

自主品牌车型以高配置见长,吉利汽车也不例外。博世9.0 ESP、自动驻车、LED大灯、17寸轮毂都是标配。但是,如果想要定速巡航、胎压监测,想要6安全气囊,想要360可视倒车系统,那就只能选顶配尊贵型的帝豪EV450了。

帝豪EV450在性能方面的升级

帝豪EV450搭载一台最大功率为163马力的永磁同步电机,峰值扭矩250牛米,比老款帝豪EV300小幅提升。电池总容量由41kWh增至52kWh,在快充模式下,电池电量从30%充到80%需要0.5小时;慢充模式下充满电需要9小时。

新增放电功能(与比亚迪的放电功能一样),既可以为其它电动汽车充电,有能给家用电器充电,显然有着更实用。只要将带有接线板的放电枪接入慢充口,便可输出220V交流电,便可以给其它电子设备供电了。

13.58万起售/帝豪EV450升级 但对手这几个小动作让它黯然失色

ITCS电池智能温控系统升级为2.0版本,该系统可以通过主动监测系统,调节电池内部温度。同时,针对低温工作环境中电池动力性能衰减的现象,加入了电池预加热系统,保证在低温工况下,使电池达到正常工作温度以保证续航。

官方称,因为温控系统的升级,帝豪EV450在零下20度依然可以快充,这点非常值得期待。PS:北汽、比亚迪也宣传类似的温控系统,可以简单理解为在寒冷冬季先为电池加热,等电池温度上升后,再给电池快充。

新能源车型打起价格战 帝豪EV450跟进

吉利帝豪EV450补贴后售价13.58万元起售,想比较14万元的预售价,谈不上有惊喜。

帝豪EV450长宽高尺寸4631/1789/1495mm,轴距为2650mm,最直接的竞争对手就是在3月31日上市的比亚迪秦EV450了,官方预售价补贴后16万元起,但参考帝豪EV450低于14万元的起售价,秦EV450最终售价可能也会在14万元上下。

但,帝豪EV450的竞争对手可不仅仅是比亚迪秦EV,还包括最近非常热门的北汽EX360、奇瑞瑞虎3xe、云度π3、比亚迪元EV,尽管这几款小型SUV尺寸略小,但售价更便宜,续航里程并不短(云度π3除外)。

新能源汽车的价格战已经打响,在新能源汽车补贴退潮的大背景下,消费者似乎不会因此而付出更多的成本。北汽EX360补贴后售价7.99-9.89万元,比去年EX260上市的价格(12.69-13.69)下降了3万元左右。

13.58万起售/帝豪EV450升级 但对手这几个小动作让它黯然失色

3月28日正式上市的奇瑞瑞虎3xe 400预售价10万元,补贴后指导价只有8.98万元,而续航更高的瑞虎3xe 480起售价只有9.38万。续航里程并不比帝豪EV450短,但售价却低很多。

13.58万起售/帝豪EV450升级 但对手这几个小动作让它黯然失色

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总之一句话,帝豪EV450面临的大环境已经不是EV300的时代了,吉利想要靠一款帝豪EV收割新能源的时代已经不复存在了。

极限续航挑战赛:别当真看看就行了

擅长营销的吉利又玩了一次,帝豪EV450在上市当天搞了一场极限续航挑战赛,几辆新车充满电后从北京出发,一路南下历经沧州、德州、济南最终抵达泰山,全程418公里。

帝豪EV450敢于以公开的方式挑战极限续航,可见它对产品还是非常自信的。听参加挑战的车手朋友介绍,一共跑了411公里,表显还有71公里,估计续航能到480公里。

挑战算是成功了,但别太当真,看看就行了。

挑战全程用10个小时,基本都是60km/h的匀速续航,不得不佩服媒体老师们的黄金右脚。因为60km/h等速是它续航最长的理想状态,包括在高速路段,所以车手都是在冒着生命危险在挑战,不知道吉利有没有给媒体老师买意外保险……

另外,每台车只有车手一人,而车手的身材也都比较偏瘦小,毕竟对于纯电动汽车来说,多一分重量便多了一分负担。

最后还要再聊一下帝豪EV的冬季续航问题。

从车主的用车反馈来看,帝豪EV300冬天续航能力并不弱,提车1年行驶里程18000公里的车主反馈冬季开暖风续航仍然可以达到200公里左右。但是,有车主反馈,原本40分钟快充80%电量在寒冷的冬季需要两个小时。这说明EV300所用的ITCS智能温控系统冬季表现并不理想,不知道EV450用的这套2.0系统版本是否有所优化。

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